今年（2010）盛夏六月，我和太太龐秀聲赴澳洲旅遊，時適澳洲隆冬季節，故曰冬游。慶幸得很，全程陪我們遊覽的導遊竟是我校外語系1985年的畢業生肖志彪先生。他畢業時分配到旅行社工作，並負責澳洲導遊10多年了，所以對澳洲的風土人情、社會經濟，民生福利和科技文化瞭如指掌。每到一處遊覽，他都能如數家珍地給我們詳細講解。加上給我們開車的兩位司機，均是廣東和香港老移民，他們在飯間或休息時給我們講述許多澳洲的情况，使我們對澳洲獲得較全面的瞭解，從而感到這次冬游澳洲，確是不枉此行。今摘其點滴報導如下，以饗讀者。

　　一、歷史短暫的世界文化遺産

　　説到聯合國教科文組織評定的世界文化遺産，大家都會想到中國長城、故宫；埃及的金字塔；意大利的羅馬鬥獸場、比薩斜塔等千百年曆史的文化古迹。但想不到只有37年曆史的悉尼歌劇院（Sydney Opera house）却於2006年6月28日被評爲世界文化遺産。真是山不在高，有仙則靈。我們參觀了悉尼歌劇院，從導遊講解及拿到資料介紹，知道該歌劇院被評爲世界文化遺産是實至名歸的。

　　歌劇院位於悉尼市悉尼海灣南部半島貝尼朗岬角（Bennelong Point）處（見下頁圖）。該劇院建築有一段動人的故事。1950年代，澳大利亞國家和悉尼市政府開始搆思興建歌劇院，1955年公開向世界各地徵集設計圖式，一年内有32個國家233個設計圖式參選，經國家政要和專家審查均不大理想，未被采用。後來丹麥建築師約恩·烏鬆（Jorn Utzon）匆忙繪製一幅草圖，名曰“屏雀”，趕來應徵。經審查，一致認爲雖是草圖，不够完整，但很有創意，很有思想。於是烏鬆建築師被召來悉尼聽取修改意見，然後經過多次反復修改繪製，最後於1959年以獨具新穎的表現主義建築通過采用。並於當年發行歌劇院彩券籌集資金，動工興建；1973年竣工落成，耗時14年之久。

　　建成的悉尼歌劇院，占地1.84公頃，長183米，寬118米，高67米，建築面積8.8萬平方米。歌劇院的外型是即將乘風出海的白色風帆（稱帆造型）的建築群，共分爲三個部分：最大的兩組風帆沿南北方向排列，以略呈V字形的方式在南部收攏。它們分别以三面風帆面向北部的悉尼海灣，另一面則向南迎接觀衆和遊客，風帆張開的“嘴”上則覆蓋着茶色的玻璃幕墻。另一對小風帆位於它們的西南處。整個建築有一系列被稱爲“殻的”大型混凝土預製構件建成，每一個構件都取自擁有相同半徑的半球體，它們搆成劇院的屋頂。但這個並不是真“殻”，而是由肋狀的預製混凝土構件支撑的預製混凝土嵌板。全劇院由2194個嵌板相嵌而成，每個嵌板重15噸，所以整個屋頂的重量達到27000 噸，復蓋着由瑞士哈格納斯（Höganäs）製造的光滑白色的人字紋路的瓷磚共1056006塊。從遠處看去，顯得非常潔白可鑒。

　　歌劇院内部主要由兩個主廳、一些小型劇院、演出廳及其他附屬設施組成。兩個主廳位於大風帆型結構内，小演出廳則位於底部的基座内。其中最大的主廳是西面的音樂廳，有2679個座位，通常是用於舉辦交響樂、室内樂、流行樂、爵士樂、合唱、歌劇和舞蹈等多種大型表演。此音樂廳設計時對聲樂特徵要求十分嚴格，大廳的天花板最高處距離地板25米，墻面上鋪裝澳大利亞所産的白樺樹木板，以吸收多餘的回音。此音樂廳獨特之處，就是在廳的正前方處，放置一架由澳洲藝術家朗納爾·塞帕（Ronald Sharp）設計製造的世界最大的機械木連大管風琴（Mechanical tracker aetion organ），由10500個風管組成。

　　此外，還有一個擁有1507個座位、設有施轉舞台的歌劇院；一個有544個座位的話劇廳；一個有398個座位的劇院；一個可容納400人的攝影棚；一個有210個座位的多用場館和一個録音室；五個餐廳和四間紀念品商場。

　　歌劇院工程原來預算爲700萬澳元，但經歷10多年的艱難曲折後，初步結算已耗資1.2億澳元。由於超支甚巨，設計師約恩·烏鬆迫於政府和建築工人壓力而引咎辭職，並離開澳大利亞。盡管他於1998接受了悉尼城的金鑰匙奬勵，但他没有回到悉尼親眼看到自己設計建造竣工的歌劇院。

　　由此可見，悉尼歌劇院是一座多功能的藝術殿堂，據統計每年在此劇院舉行的各種國内外文藝表演3000多場，約200多萬人前往共襄盛舉，成爲世界最大的表演中心之一。加上對面作爲背景的悉尼灣的海港鐵橋和高聳的悉尼塔相映襯，每天都有數以千計的遊客前來參觀鑒賞，爲人們展現多姿體態的風采。

　　二、世界第一座單孔拱型的悉尼海港大橋

　　與悉尼歌劇院遥遥相對的是一座宏偉的横跨悉尼杰克遜（Jackson）海港的悉尼海港大橋（Sydney Habour Bridge, Australia）。它象一道横貫海灣的長虹，巍峨俊秀，氣勢磅礴，是世界第一座單孔無墩拱橋。整座大橋全部用優質鋼材建造，計用鋼材5.28萬噸，鉚釘600萬個，最大最重的鉚釘3.5公斤。兩端橋墩全部用花崗岩石砌成，用石達1.7立方米，用水泥9.5萬立方米，漆油27.2萬昇。在上世紀30年代，能在大海凌空架設單孔拱橋，實爲罕見。 

　　據介紹，悉尼海港大橋（見下圖），從“懷胎”到出世，前後花了100多年時間。1817年，當時澳洲還是英國殖民地時，爲發展悉尼城市南北交通，已動議修築跨海大橋。經過40年的醖釀之後，於1857年，由工程師彼得·翰德遜（Hondson）繪製出首張橋樑設計圖，後經反復修改，到1923 年，根據督建橋樑的工程師卜萊費（Brifen）的藍圖向全世界招標建橋，最後由英國一家工程公司中標承建。1923年6月28日，舉行大橋“動工破土”奠基儀式，1924年3月24日，D·郎和有限公司提交的建橋方案被采納，正式動工。1928年10月，弓形支架鋼纜定位，1930年8月弓形支架合攏， 1932年4月，支架和橋面全部竣工，大橋正式剪綵通車，歷時8年多。

　　建成的海港鐵橋，橋面寬134米，上有八排機動車道，兩條鐵軌火車道和兩排行人道（其中步行靠東，騎自行車靠西）；橋長502.9米，橋重52800噸，橋拱離水面134米。設計時車流量爲每小時6000輛，現在高峰時刻可達到15000輛。橋呈大衣架形，所以悉尼人有人稱别名“大衣架”，是當時世界上最長的跨海無墩大拱橋。參加建橋的工人1400名，其中有16人因不幸的工傷事故而喪生。

　　參觀海港大橋，可以在橋上行人道自由漫步，向橋下看到海底礁石區，平看可以環顧悉尼灣，一片深藍海水使你感到心曠神貽；也可以看到對面的悉尼歌劇院；更可以登上靠市區的橋塔瞭望台，居高臨下鳥瞰悉尼市市客；下到橋塔基部可以參觀大橋博物館展出有關大橋建築的圖文資料。還可以經過登記申請及交款，攀登參觀大橋的弓形支架。這項活動要求綁上全副武裝的保險帶，由一名有經驗的專門導遊帶領沿軌道向上滑行，登至高於水面134 米高處，以滿足征服者的豪情，感受“無限風光在險峰”的意境，和檢驗你的勇敢和膽量。這項攀橋活動歷時3.5小時。無數青年人都去試試自己的膽色。

　　三、分不出窮人和富人的社會

　　澳大利亞是經濟發達的國家，2009年GDP爲9972億美元，人均GDP爲42553美元，接近美國的47600美元。全國2200萬人口，90%住在城市。據瞭解，計住在悉尼市有450多萬人，布裏斯班180多萬人，黄金海岸50多萬人，首都堪塔拉50多萬人，墨爾本90多萬人，凱恩斯15萬人等等。所以在澳大利亞，没有城鄉差别，只有城市規模大小差别而已。

　　澳大利亞人民的勞動收入比較均衡，勞動者的平均月工資大致在3000-10000澳元左右。兩位司機説，他們的月工資在3500澳元左右（1元澳幣相當5.7元人民幣）。這樣的月收入在澳大利亞生活就不錯了。因爲這裏的物價指數不高，就伙食而言，每人每月150元，就生活很好了。更重要的是在這裏生活，没有過大的負擔，因爲醫療全部免費，孩子出生至16歲由國家補貼生活費，生孩子國家奬勵3000元，孩子上學全部是義務教育。老人退休後，除了退休金（Allocated Pension）,還有政府發給的養老金（Centre link Aged Pension）。養老金根據各人退休金不同而决定其享受的金額，一般在300-1100澳元左右，所以一般老年人的生活均屬富裕程度。司機很有風趣説，澳大利亞這裏分不出窮人和富人，可以説是一個只有富人没有窮人的社會，譬如，人人都可住House（别墅），差别是富人可以買10萬平方米的大莊園居住；窮人則可買500平方米的别墅居住：富人可以買100多萬的奔馳汽車；窮人可以買數萬元的汽車；富人可以擁有一個象大軍艦的遊艇；窮人也可以擁有一個足够全家人乘坐（住）的遊艇。你説，這樣的生活，誰窮誰富？其實大家已經都是富人了。只是擁有財産多少的差别而已，不存在貧富差别了。

　　（2010年7月）