1. 調入龍岩路橋公司

　　九十年代初期，全國開始大力發展公路工程建設。爲改變閩西老區落後的交通狀况，龍岩市政府也啓動了公路“先行工程”建設，全面改造國省道繁忙路綫。成立了“龍岩地區公路工程擴建指揮部”，匯聚交通、公路等相關部門的主要領導和大批的工程技術人員參與“先行工程”的指揮監督和管理，同時成立了龍岩公路橋樑工程集團有限公司（簡稱：龍岩路橋公司），負責具體實施龍岩地區境内的部分省道、國道改擴建工程。

　　龍岩路橋公司是龍岩市交通局管轄下的副處級事業單位。公司剛成立不久，我作爲第一個調入占編正式人員，被安排在財務科工作。

　　1995年4月1日我如期到龍岩路橋公司報到上班，單位地址在龍岩市交通局辦公大樓内。

　　那天早上八點，我拖着出差的行李箱，提早在龍岩市交通局辦公樓下的停車場等候。之前有接到龍岩市交通局人事科電話通知，上班的第一天要隨領導去上杭縣開會。我一個人孤零零地站在停車場邊上，望着陌生的龍岩市交通局大院，不知道誰會來叫我，也不知道哪一輛車去。我暈車嚴重，看着那些轎車，更是心裏發怵。半個時辰後，一位年輕小伙子朝我走來問道：“你是新來的？”然後，他指着一輛桑塔納轎車，讓我上車。到了車上我才知道，車裏坐的全是集團公司的領導，過來叫我的人正是財務科羅科長。面對一車未曾謀面過的新領導，我高度緊張，緊綳着神經，强忍着自己的暈車反應。奇迹出現了，一路上，竟未出現暈吐現象，平安扺達了目的地。更神奇的是，因爲這次經歷，我就此告别了暈車症。

　　參加了會議，我才知道公司正在承建319國道上杭縣境内吊鐘岩至西山下路段的公路工程，業主是上杭縣政府。我在財務科的工作，負責公司工程款往來賬户的管理和上杭吊鐘岩至西山下工程施工站的會計核算工作。工作不忙，却經常要出差。去上杭縣政府催繳要工程款，與領導一起去吊鐘岩路段查看工程進展情况，去西山下施工站送工程款，收集會計核算資料。

　　2. 關注一綫工人權益

　　工程款拖欠是一個社會問題。那個時期是政府基礎設施建設剛剛開始，公路工程的業主方一般是政府部門，工程款的拖欠現象，還没有那麽嚴重，但也存在包工頭拖欠工人工資的現象。

　　一個項目的工程建設，一般會涉及三層關係人，即業主與工程承建方，承建方與各個小項目的承包人，承包人與工人之間的關係。真正的弱勢群體是一綫工人，他們的工資最容易被拖欠，甚至有些不良包工頭是故意拖欠不給。在工地上干活的工人大多是農民工，他們喫苦耐勞，開山爆破，架橋鋪路，是他們的汗水澆築起一段段寬闊嶄新的公路。他們是最底層的體力勞動者，他們的血汗錢被拖欠，於心何忍。

　　有一次，公司承建的205國道永定三層嶺路段，在支付最後一筆工程尾款時，工人代表來到我的辦公室，反映了被拖欠的工資情况。我與他們並不相識，但我很同情他們的遭遇。在瞭解落實情况之後，便向領導匯報了此事，並提出瞭解决措施。領導同意我的意見，承包人在拔付款項的表格上簽字之後，我當作他的面，把相關款項直接付給了工人代表，完美地解决了這場拖欠已久的勞資糾紛。

　　3. 路遇兇險

　　在國省道改擴建之前，通往各縣市的交通要道，早期是未硬化的砂土路。路面窄，橋樑安全隱患多，上下坡彎路多，路綫長，交通極爲不便。加上國省道改擴建新修綫路有些地方會與原來的老路重叠交錯，修路期間，施工爆破，晴天塵土飛揚，雨天泥濘不堪，塞車堵車是常態，路上的行車安全事故也常見，交通路况極爲惡劣。

　　我們經常去查看吊鐘岩施工現場進度，有時車輛無法進入，只能走路去工地，滿臉塵土一身泥。那時的銀行結算系統没有現在發達方便，除了對公業務可以轉賬，與工人結賬一般是現金給付。我們財務人員經常要從龍岩送工程款，去西山下施工站。施工站裏住着工程技術人員和施工管理人員，住宿辦公場所是臨時租用老百姓的平房，生活條件差，我常常也需要住下來，處理必要的業務。

　　施工站的環境差，對於我來説算不上什麽，最辛苦最危險的是每次去施工站的往返途中。龍岩至上杭西山下，途經吊鐘岩路段，這段路是連接着上杭、長汀、連城、武平四個縣城，又通向江西廣東的要道瓶頸，交通特别繁忙擁堵，加上公路施工，每天堵車極爲嚴重。僅僅一個多小時的車程，若堵在路上，途中待上半天，甚至一天也不足爲奇。遇到惡劣天氣，施工爆破，或者交通事故，就更不用説。

　　有一次，我們從施工站回龍岩，即將堵車之時，後面一輛車急切從我們身邊擠道超車，堵車時，那輛車正好占了我們的位置，停在一輛載着高聳物資的大貨車邊上，意外事故發生了。那輛大貨車因路面不平整，重心偏移倒在了我們前面的那輛轎車上，當場壓扁，觸目驚心，讓我驚恐萬分……那天是施工站的客家師傅開車送我回龍岩，擠車時，是我的師傅禮讓，否則，被壓的應該是我們的車。這件事讓我很感慨，人生旅途，變化莫測，做好自己，一切自有安排。

　　又有一次，從西山下施工站回龍岩，因雷暴雨天氣，山洪暴發，在吊鐘岩工地下方一段老公路上，一座破舊老式石拱橋，被山洪襲擊，即將冲塌之前，我們的車被堵在離危橋不遠處。拱橋被洪水冲刷，慢慢被浸蝕，車輛是絶對不能開過了，前面兩輛車的人，有人下車，冒死從僅剩二分之一的橋面飛奔過去。我也下了車，但看着汹涌咆哮的山洪，止住了脚步。我想橋面隨時有可能崩塌，冒險冲過或許瞬間就去見海龍王，我没這個膽量，又返回車上。堵在橋頭兩邊的車輛越來越多，老舊公路路面窄，車輛要想調頭繞道是不可能了。天色漸漸暗下來，雨還在不停地下，望着後面没有盡頭的被堵車輛，大家心灰意冷，過夜是肯定的，什麽時候能通車，未知數太大。

　　晚上八點多，雨稍小了，有一群人自發下車，想徒步繞行，爬山越過工地下方，到橋的對岸。翻山越嶺，爬樹攀岩，對於我這個從小長自農村的客家妹子來説，算不了什麽，憑着我的膽量和勇氣，没有多想，便徒手跟在那群人後面。雖然没有路，但前面一段山坡還好走，在越過河岸上方陡峭懸崖時，我被嚇到了，此時的我戰戰兢兢，内心無比的害怕和後悔。下面是汹涌奔騰的山洪，上面是吊鐘岩施工路段，脚下是施工推下來的黄泥土，被雨水浸泡，稀爛厚鬆的黄泥土隨時有塌方的可能，稍有不慎，極有可能滚入懸崖下的洪水中。但此時的我們已經無法回頭，只能深一脚淺一脚，奮力抓緊較實的茅草灌木，攀岩過去。

　　到了橋的對岸，我們個個落湯鷄似的，滿身黄泥滿身水，一些人連鞋子都弄丢了，狼狽不堪。龍岩方向來的車輛已經陸續掉頭返回，正好還有一輛龍岩汽車運輸公司的客車未開走。司機看到我們這群從工地上爬下來的泥人，大爲詫异。此時的我才想起自己身無分文，怎麽乘車回龍岩？没想到，司機見狀，二話不説，主動打開車門，讓我們上車，許諾免費把我們一一送回家。這位不知名的師傅，聽口音也是我們客家人，他如此熱心相助，讓我們感激涕零。我到家已午夜時分，敲開家門，看到張先生的瞬間，真是劫後餘生見到了親人，百感交集，泪流滿面。

　　這次冒險行動，讓我後怕，也開始反思檢討自己的行爲。首先，遇事不够冷静，缺乏耐心等待的素養。其次，膽大莽撞，缺乏安全意識。如此惡劣的天氣，在荒郊野外，没有路，竟敢跟着一群陌生人，摸黑爬越介於工地與河流之間，如此險峻的山崖。假設黄泥土滑坡……假設未抓牢灌木……假設不慎滑倒……只要有一個假設被成立都是滅頂之灾。第三，到了河的對岸，幸運的是還有車輛未開走，又遇到了好心司機，遇到了人間大愛。否則，後果也不堪設想。附近没有村莊，離龍岩還有幾十公里路程，那時没有手機，没有任何通訊工具，三更半夜誰來幫你？大家都離開了各自的車輛，只能冒雨在野外過夜，等待第二天被人發現……橋已經被冲毁，正常通車是不可能了，家里人不知道情况，又有誰會來救援？

　　這次歷險的教訓深刻，也讓我深受啓發，這也是人生之路的一段縮影。人生旅途每一程都是獨一無二，走過了就無法回頭。任何時候都要冷静清醒，脚踏實地走好每一步路。否則，冒險不實的行爲，極有可能給自己和家庭帶來不可預估的風險。

　　我在龍岩路橋公司工作八個月，深刻體驗到早期公路建設的艱辛，並對那些長期奮戰在基層一綫，把青春和汗水獻給閩西公路交通事業的交通人更加敬佩。正如我的同學劉茂華，他從小生長在永定客家農村山區，靠着自己的勤奮讀書，走出了大山，成爲一名路橋專業工程師。他喫苦耐勞，勤奮敬業，幾十年的工作都與閩西的公路建設打交道，是位典型的交通人。

　　4. 銘記貴人相助

　　我從龍岩水泵廠調入龍岩路橋公司，也是機緣巧合，得到貴人相助。當時行政事業單位開始實行雙休制，而企業還没實行，且龍岩水泵廠的休息日是星期五，又與張先生不同步，這讓我萌生了想離開企業的念頭。

　　1993年，《國家公務員暫行條例》頒佈實施後，我買了一大堆的書，想通過讀書考試進入政府機關。由於當時公務員考試報名需要單位介紹信，龍岩水泵廠禁止人才外流，我無法拿到單位的介紹信去報名，報考公務員之事一直被躭擱。後來廠裏换了新廠長，又再次勾起了我想調動的念頭。

　　我一邊開始擠時間讀書，準備參加公務員考試，一邊尋找接收單位。後來，同學劉茂華告知成立龍岩路橋公司的信息，但當時進入行政機關開始要考試，從企業調到事業單位，也屬於逆向調動，難度很大。我的閨蜜範曉英和鐘曉珍，都是客家妹子，爲人熱心，我們的相識源於永定一中。她倆知道我的情况後，幫我出謀劃策想辦法，并合力一起幫我調入了龍岩路橋公司。

　　這次調動是我職業生涯的關鍵轉折點，有了這個基礎，才有後來的發展機會，我心裏一直銘記着這些貴人。