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| 國泰雖已獲准成為經營港滬客運綫第2家指定航空公司；但在上海機場運力不足的情況下，能否在年底開辦服務仍未定案。 |
中評社香港4月13日電／在昨日結束的新一輪的《中港兩地民航服務安排》首回合談判，中港兩地官員雖然積極爭取進一步開放兩地航空服務，但最終仍未達成共識。
《香港經濟日報》報道，當中備受注目的國泰航空復飛上海市場，雖然原則上已獲准成為經營港滬客運綫的第2家指定航空公司；但在上海機場運力不足的情況下，能否在年底開辦服務仍是未知之數。
國泰行政總裁陳南祿昨出席公開活動時說，未知悉中港航空服務談判詳情，但他強調，航權開放須在公平及對等原則下進行；又指國泰早於3年前已申辦內地航綫，現於上海亦有經營貨運航綫，期望上海客運航綫可盡快開辦。
因應國家十一五計劃，將香港納入全國航空市場發展的規劃，中港兩地的航空市場有必要隨着發展作進一步的開放。
國家民航總局局長楊元元早前便表示，擬據全面開放中港航權，當中包括給予香港航空公司內地延遠權（類似第5航權的中間點權），以鞏固港航空中心的看法；隨後，全國人大一位副委員長亦於公開場合上亦提出類似的開放市場言論。
不過，中港兩地官員對市場開放的步伐和範圍仍有不同的意見。市場消息指，香港官員傾向較大幅度的開放市場，當中包括大幅度提高包括京滬市場的運力，和進一步放寬指定航空公司的限制，但內地官員則關注大幅度提高運力，會損害市場有序競爭和中方航空公司的利益。
以上海市場為例，兩家指定航空公司港龍和東航現每日分別提供16班和14班往來港滬的航班服務，前者並已用盡上海綫的運力。年底港滬市場容許各多一間指定航空公司，很大機會是國泰和上海航空，當中單是國泰便希望提供每日最多3班航班服務，令港滬兩地每日航班增至33班之多，令競爭更加白熱化。
市場消息說，除國泰外，港龍在是次磋商前亦曾向港府表達，加開包括上海和北京綫航班的要求，務求在國泰打穩基礎前，鞏固市場佔有率，故國泰最終能否獲分配上海綫每日3班運力，仍是未知之數。 |
