中評社香港4月20日電／政府昨天提出添馬艦政府總部大樓新方案，這是在聽取立法會與社會意見後作出的調整。香港《文匯報》今日刊載社評認為，既然政府在添馬艦建新總部的決心已定，勢在必行，就應同時注意和解決由此衍生的一系列問題，包括避免加劇中區交通堵塞，避免在討價還價中「和稀泥」而形成不倫不類的局面，以及避免對本港整體基建計劃形成負面影響。
根據運輸署預測，2016年每小時出入中區的車流量將增加達1,100輛，達致飽和。目前，告士打道走廊一些關鍵路段，在繁忙時間的行車量已超出其實際容量，以致沿途及中環灣仔區內道路出現長車龍。在添馬艦興建政府總部，勢必加重中環交通負荷和空氣及噪音污染。由於中環灣仔繞道和東西行主要幹線P2道路有助紓緩中環灣仔交通擠塞情況，所以政府在添馬艦建政府總部，須加快中環灣仔繞道和P2道路的建設。
目前政府和立法會各政黨提出的方案差距很大。有政黨要求添馬艦政府總部大樓地面面積應較原先減少至少三分之一，同時要保留現有政府總部中座及東座，改建為博物館；有政黨則建議在東南九龍建區域行政總部。
社評認為，政府與立法會在討價還價時，不應接納不合理的議價條件。如果大幅減少總部大樓地面面積，能遷往新總部的核心辦公室和公務員會更少，導致政府仍須租用商業大廈，建新總部便失去了意義。若將現有政府總部改建為博物館，更是對中區珍貴土地資源的浪費。而在東南九龍建區域行政總部，須認真研究如何符合「小政府」原則。可見，政府在議價過程中不應八面玲瓏，四方討好，而應講原則，切忌「和稀泥」而損害香港整體利益。
社評指出，政府在興建添馬艦新總部時，還應注意本港整體基建計劃的平衡。首先，應優先考慮跨境基建項目。政務司長許仕仁指出廣州增加大型基建，將成為地區交通樞紐，本港要正視因此可能被邊緣化的問題。以廣州到香港的區域鐵路快線為例，2008年廣州的高速鐵路已經修到深圳，但目前港府對於廣深港高速鐵路，仍在審議九鐵遞交的兩個方案。如果只顧建添馬艦新政府總部而拖慢發展跨境基建項目，可能加重邊緣化的危機。其次，對能推動本港經濟持續發展和開闢新增長點的基建項目，政府亦不能因興建添馬艦新總部而束之高閣。例如東南九龍發展計劃、大嶼山發展計劃以及鐵路網絡計劃等。實際上，那些能夠增強本港競爭力並長遠持續地增加職位的基建項目，其迫切性和對整體經濟的刺激帶動作用，均超過添馬艦新政府總部工程，應盡快展開。 |
