中評社香港4月22日電／油價飛漲絲毫沒有影響國內乘用車的銷量。
東方早報發表文章說，根據最新統計顯示，今年一季度國內乘用車銷量達到創紀錄的95.54萬輛，同比增幅超過70%，其中3月份更是創下了歷史新的紀錄。據了解，去年第一季度國內乘用車銷量僅爲57.43萬輛。
對比之下，一季度這樣的出色成績不得不讓人對今年的井噴産生遐想。
據分析，主要轎車廠家不斷降價、新車型頻出、小排量車解禁、消費稅調整以及居民收入不斷提高等幾大因素極大地激發了消費者的購買欲望，導致銷量井噴。
價格戰燒熱車市
今年初長安鈴木、蒙迪歐、上海通用發動了較大規模的價格戰，此後，經銷商的暗降更是不斷。3月份，一汽-大衆和東風雪鐵龍再次將價格戰推向高潮。
3月8日，一汽-大衆旗下的除開迪之外的所有車型全部降價，最高降幅超過1.7萬元，其中，銷量最大的“老三樣”之一捷達的價格跌破了8萬元。3月16日，東風雪鐵龍對外宣佈，愛麗舍系列轎車讓利優惠達8000元。
雖然許多大排量進口車漲價，但總的說來，3月份車價還是穩中有降。不僅捷達、富康、普桑等老三樣進行了數千元到1萬元不等的降價，就是愛麗舍、賽拉圖、福克斯、伊蘭特、標致307、飛度這些市場的寵兒也不得不自降身價，最高降價1萬元以上。而在15萬元以上的價格區域，寶來降1.7萬元，蒙迪歐降2.5萬元，奧迪A4降4萬元。另外，歐藍德、途勝、瑞虎等國産SUV降幅也都很大。
十餘款新車引爆車市
粗略統計，今年以來已經有十餘款全新的新車上市。
如3月份歷來是新車上市集中的月份，今年也不例外。從3月6日的寶馬523i上市開始，新車接踵上市，其中全新車型就有雅紳特、凱旋、駿捷、樂風、思域、兩厢利亞納等，再加上改款昇級車型如夏利A＋、雙環鼎級版SCEO等，這些新車涵蓋了從四五萬元到20萬元的價格區間，都處於競爭比較激烈的價格區域。
據分析，新車已經成爲汽車企業拉動銷量的主要力量。而駿捷、速騰、凱旋等新車未上市預訂定量就接近萬輛的火爆情形足以證明這一切。
小排量解禁、新消費稅政策暖風助“火勢”
受小排量車解禁的影響，今年以來小排量轎車銷售明顯增長。夏利轎車以4.66萬輛居於一季度轎車銷量榜首。而在一季度最暢銷的轎車品牌中，除夏利外，還有奇瑞QQ、吉利優利歐、吉利自由艦、飛度等小排量轎車。
根據全國乘用車聯席會的統計，今年一季度，國內1.0L（含）市場份額超過了20%；而1.0～1.6L（含）市場份額更接近50%。來自廠商的數據表明，今年第一季度集中上市的經濟型轎車銷量增長很快。
文章稱，消費稅的調整成爲一季度車市增長的特殊原因。從一些經銷商處獲悉，在4月1日新消費稅實施前，對稅率上漲的乘用車（過去佔市場總量的26％）經銷商都大量提車，以便賺取稅差，使3月份銷量至少多增長了2萬輛。而大排量集中的進口車一度出現銷售一空的搶購場面。
專家觀點：今年車市火爆“正常”
全國乘用車信息聯席會秘書長饒達認爲，除了小排量解禁，消費稅調整等政策層面的偶然性因素，一些企業降價和衆多新車型的上市也對車市火爆起了推動作用。目前來看，頻出新車型已經成爲一些企業提昇銷量的主要原因。
此外，今年車市的高速增長也不是不可思議。這看一下中國居民15萬億的儲蓄額就可以理解，據估計中國將近1億個家庭已經擁有或在不久的將來可能會擁有轎車。隨著汽車熱的昇溫，這些家庭購買轎車的比例將越來越高，因此，“十一五”期間仍然是乘用車市場高速發展的時期。
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