|
| 一個城市的聚散功能决定了這個城市核心競爭力和影響力,武漢最重要的是要實現各種要素的聚散 |
中評社香港5月28日電／日前，武漢至上海洋山首條內河直達快速航綫正式開通，此後，武漢的集裝箱祗需要兩天就可以實現“江海直達”了。該航道的開通，意味著武漢向“長江中游航運中心”的目標又邁進了一步。
經濟觀察報發表文章說,在湖北省“十一五”規劃中，武漢被規劃成長江中游航運中心。湖北省發改委主任李宗柏稱，湖北“十一五”期間將投資2000億元，重現“九省通衢”的輝煌。
“九省通衢”新內涵
湖北地處中國中部，“承東啓西、接南轉北”，武漢“不特爲楚之咽喉，亦爲九省之通衢”，自古就是中部的重要商品集散地。
上世紀80年代初武漢市提出“兩通”（交通、流通）的設想，率先向全國敞開市場，以圖藉此助推大武漢的起飛。然而，此後武漢的努力，幷沒能讓“兩通起飛”的戰略真正實現。所謂的“兩通起飛，內連華中，外通海洋”，實際的結果是不僅沒能做到“外通海洋”，甚至連“內連華中”都沒做到。武漢的輻射作用連湖北省都沒能完全覆蓋。而長江“黃金水道”在1986年到達頂峰之後以20％的速度迅速衰落，武漢交通樞紐的優勢所剩無幾。由此，不少人認爲“九省通衢”已經過時，缺乏製造業支撑的流通也一無是處。
“我們應該重新認識‘交通和流通’，重新認識現代物流在經濟發展中的龍頭帶動作用和組織、牽引、拉動作用。”武漢大學區域經濟發展研究院院長伍新木說。
武漢市市長李憲生也曾表示，武漢作爲“九省通衢”，最重要的是交通，交通優勢就是市場優勢，市場就是優化配置資源。他說，“我沒有什麽新文章，踏踏實實繼續做‘兩通’文章，流通方面，歷史上有‘貨到漢口活’的說法，說明了武漢的商業積澱。今天發展流通，就是要將各種生産要素聚集後將其輻射出去。一個城市的聚散功能决定了這個城市核心競爭力和影響力。武漢這個華中特大城市，人口830萬，最重要的是要實現各種要素的聚散。”
千億打造物流新體系
據悉，“十一五”期間湖北省將重點建設64個交通重點項目，總投資將超過2000億元。
鐵路方面，湖北正在興建、擴建4條鐵路，武漢—安康、武漢—九江、武漢—合肥、武漢—廣州專用客運綫。届時武漢將躋身全國四大鐵路樞紐和六大客運中心，從武漢乘火車可直達全國27個省、市（自治區）。京漢、穗漢的鐵路行程届時將僅爲4小時，滬漢、滬渝，將分別僅爲3.5小時和6個小時。
公路方面，未來五年，全面貫通“五縱七橫”國道主幹綫。全省高速公路、鐵路里程將分別達到3500公里、3400公里，分別在目前基礎上增長100％和50％。五年後，全省各市州將全通高速公路和鐵路，武漢到省內所有縣市均當日可達。
航運航空方面，武漢港將成爲江海國際航運中心在長江上的最大“喂給港”，航道總里程達到8555公里。總投資27億多元的天河機場新航站樓建成後，面積將是現在的4倍多，貨物年吞吐量將達25萬噸。
管道建設上，重慶至湖北的忠—武天然氣輸送管道在湖北境內貫穿10個市州，全長1043公里，年輸送天然氣能力達40億立方米。爲未來武漢80萬噸乙烯項目配套的江蘇儀徵至湖南長嶺原油輸送管道，也即將興建。該管綫貫穿湖北武漢等六市，規劃年輸送原油能力達2700萬噸。
不久前，武漢“1+8”城市圈被列入“十一五”國家城市群發展專項規劃。這等於把武漢城市圈放在全國經濟的宏觀框架和全國城市群的整體結構中來佈局。有專家評價說，在這樣的框架中，“九省通衢”新優勢的實質是：通過立體交通網絡，把武漢城市圈與長三角、珠三角、環渤海灣和川渝經濟圈連接在一起。
|
