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| 青藏鐵路加强內地與青藏地區的人流、物流、資金流的交流，托起青藏鐵路沿綫省區經濟躍昇的希望 |
中評社香港7月1日電／巍巍昆侖山彰顯“山舞銀蛇、原馳蠟象”的魅力，曲曲沱沱河盡釋“長江之水天上來”的神韵，如果坐在火車上就能看到如此美景，怎叫人不心馳神往。
中國經濟時報文章稱, 這祗是青藏鐵路全綫建成通車的一個最淺顯的功用。僅從經濟角度說，青藏鐵路的影響也將是十分深廣的。它結束了佔全國八分之一國土面積的西藏自治區不通鐵路的歷史，將徹底改變過去“出國容易進藏難”的困境，明顯加强內地與青藏地區的人流、物流、資金流的交流，托起青藏鐵路沿綫省區經濟躍昇的希望。
人們注意到，青藏鐵路的全綫建成通車雖然尚未到來，這條“天路”却早已成爲一個巨大的熱源，對相當大範圍的投資及其他經濟活動産生輻射帶動作用，帶來的變化已遠遠超出這條鐵路本身。
文章分析, 首先是交通運輸建設上的“引致效應”。與青藏鐵路格爾木至拉薩段建設相配套，青藏鐵路西寧至格爾木二綫應急工程正加緊建設，將於年內開通；西格二綫電氣化工程和蘭青二綫電化工程也開工在即。這意味著，青藏“東出”的通道將更加通暢。
青海省“十一五”規劃提出“構建以西寧、格爾木爲樞紐，青藏鐵路、青藏公路、西格航綫爲主軸，呈放射狀、立體型的現代綜合交通運輸網絡”。目前，青海省37個縣中有18個縣的縣城還未成爲建制鎮。按照青海省副省長馬建堂的說法，青藏鐵路綫的開通，對青藏地區小城鎮的開發建設是個難得的機遇。這樣一來，青海城鄉之間、區域之間發展不平衡的問題將有所緩解。
西藏方面，據西藏自治區官員透露，青藏鐵路全綫建成後，還將投資數百億元人民幣，以拉薩火車站爲中心向外輻射，再興建拉薩至林芝、拉薩至日喀則、日喀則至亞東三條青藏鐵路支綫，力爭10年內全部建成通車。隨著青藏鐵路的全綫鋪通，藏中公路網的完善，林芝機場的建成和投入使用，以交通爲紐帶，以經濟聯繫爲基礎，西藏東部、中部、西部的經濟區域發展格局初步顯現，區域經濟發展分佈格局的雛形基本形成。
其次是國際經貿交流也出現突破性變化。7月6日，中國和印度將重新開放連接西藏和印度錫金段的乃堆拉山口邊貿通道，恢復兩國中斷40多年的邊境貿易。青藏鐵路的通車運行將促中印亞東邊貿走乃堆拉山口，因爲這樣拉薩經亞東至加爾各答等印度港口的距離就可縮短至約1200公里。這有利於促進從西藏、青海兩省區和內地通往南亞陸路大通道的形成，更重要的是會促進沿喜馬拉雅對外開放格局的逐漸形成，成爲探索兩省區與南亞主要國家建立自由貿易區的推手。
第三是區域經濟格局可能因此發生變化。青海、西藏作爲同處青藏高原的近鄰，有著地域、歷史和傳統文化等多方面的合作優勢，自古以來聯繫就非常緊密，目前的經濟往來也十分頻繁。早在2005年7月，在西寧召開的青海西藏經貿合作交流座談會上，兩省區就提出了聯合構建“青藏經濟帶”的設想。青藏鐵路的全綫建成通車，無疑使這一設想變得清晰了。譬如，借青藏鐵路通車的機遇，不僅可以鞏固兩省區與西南地區的區域經貿合作，吸引其企業來兩省區設立辦事機構、窗口公司；還會加速兩省區與西北地區的經貿合作；同時可以將“青藏經濟帶”作爲內地對南亞鄰國的經貿基地，開展與南亞各國特別是周邊鄰國的經貿合作。
當然，青藏鐵路的輻射效應還有顯而易見的旅遊業。受惠的不僅是青藏兩地的旅遊企業和相關服務業，甚至包括遠在數千里之外的上海、北京的旅遊企業。
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