中評社香港7月5日電／大陸的青藏鐵路日前正式開通，引起世界媒體的注目。它是世界海拔最高的鐵路，其工程難度之高，所花費工程費用之鉅不難想像，加上沿途所穿過的道路土質之困難，空氣稀薄條件下如何進行維護，各站如何管理，未來的藏族文化衝擊有多大等等，都是未來無從迴避的課題，也是全球媒體不斷報導的重點。
台灣中國時報今日發表社論說，然而更重要的衝擊毋寧是：隨著青藏鐵路的開通，漢族與現代文明之手將全面伸入青藏地區，整個中南亞的戰略版圖正在重新改組。這將是一個全新的局面。
了解近現代史的人都知道，青藏地區、新疆地區一直是東西方較勁與對峙的戰略重點。新疆連接中亞，西藏連接印度、南亞，整個戰略地位非常重要。而西藏地區的地形又不利於中國。靠中國的這一邊地勢不易進入，交通困難；反而靠印度的一面，地勢較緩和，容易派兵攻打；一旦打下來，居高臨下，直攻中國西南地區，就是非常容易的事。
社論指出，中國為了防守，年年派重兵防守，無非是深恐印度從中國的背後插一刀，要從其他地方調兵防禦不易。反之，印度從未放棄控制西藏的企圖。而印度的背後，當然有英美西方強權國家的因素。只要牽制中國大軍於西藏，就是一種資源的消耗。再加上為了防止西藏獨立運動與國際勢力結合，中國以往都可謂用盡力氣，耗用龐大資源。就這個政治與軍事的考量而言，這條鐵路的興建對北京非常重要。
社論再指出，另一個考量則在開發大西部的經濟發展上。由於藏族熱衷宗教，不在乎世俗利益，只在乎來世。因此，藏族往往終生辛苦生活，只為了將此生的積蓄，最後奉獻給寺廟，祈求來世的幸福。用現代資本主義的觀點，這是一個沒有資本積累的社會，所有積累，都只是在寺廟上多了一塊金磚，或者金粉。沒有資本積累，當然沒有再生產的能力。沒有資本再生產，哪來的建設？經濟怎麼發展？在這種情況下，西藏經濟發展與建設主要靠中央的補貼支援。用當地作家的話說，你只要站在公路邊看，進藏的車是滿滿的，出藏的車都是空的。基於年年中央援助的財政壓力，再加上貿易與觀光開發的地緣經濟意義，這座鐵路也有其興建的必要。
從這個角度看，中國建出青藏鐵路，就不能說只是完成了孫中山在“建國方略”里的夢想，而是一個具有高度戰略意義的行動。講明白一點，以往需要一星期才進得了西藏的公路，如今四十八小時就可以透過火車抵達。而火車所能運載的物資、軍隊、武器等，當然遠遠超出公路。
社論認為，青藏鐵路的開通當然不意味著交通即是軍事後勤與攻擊實力的增強，但很顯然的，西藏經濟將因此改善，則帶著極強宗教信仰的獨立運動，很可能會因為俗世觀光資本的來臨，而逐漸改變。同時依現在中國的經濟發展趨勢，從西藏向南亞延伸，藉此建構“南亞大通道”也未始不是不可能的事。則中國政府在中亞大陸橋、東北亞大陸橋、東南亞大通道之外，另找出口，形成一個由陸地通向全世界的陸上交通，打破海上由美日安保所形成封鎖之勢，就不是一個構想而已。這樣的大戰略構圖，當然讓人有理由相信，青藏鐵路只是一個開始。
青藏鐵路確實帶來旅行的新夢想。尤其是台灣這幾年來流行歐陸鐵道旅行，但除了西伯利亞大鐵道的旅行之外，還未有一條鐵道像青藏鐵路這樣，讓人對海拔最高的旅行、充滿異文化的生活、以及滿地奔跑的藏羚羊的風光，充滿想像。可預見它將讓全球觀光客更容易進入西藏。同樣也可以想見，這條鐵路對沿路的地形地貌、生態物種、藏族的傳統生活與宗教，都會帶來莫大的衝擊，這種衝擊有正面也會有負面，未來都是北京必須面對的課題。
社論說，對台灣而言，除了旅行外，也必須認識到這是另一個世界觀改變的開始。中國正透過各個長程鐵路的建設與連結，翻轉它既有的地緣政治形勢，從陸地建構一個通向全世界的新版圖。這種改變所帶來的衝擊，台灣必須密切注意。 |
