第一百萬輛捷達日前駛下生產線，成為一汽大眾15歲生日的禮物。
作為單一車型，捷達生產100萬輛，在大眾和一汽合資之初恐怕是人們想也不敢想的事，如同當年工薪家庭要買一輛轎車，好像也是個白日夢。今天，這些事情在中國人的生活裏已變得平常，而為之付出心血的人們會永遠記住滄海變桑田的那份艱辛。
15年前，大眾的哈恩博士和一汽的耿昭傑以一種戰略家的眼光抓住了市場驟變出現的短暫切口，一拍即合地開始了雙方合作，把本來以為一汽轎車項目是囊中之物而漫天要價的克萊斯勒晾在了一邊。
找到對方作為合資夥伴，對於一汽和大眾都是幸運的。如今，一汽大眾和上海大眾一起提供的產品，年銷量已經超過德國本土的大眾產品市場規模。南北兩個大眾也為中國經濟提供了巨額稅收、利潤，促進了就業和相關產業的發展，成為中國轎車業現代化管理以及人才培養的搖籃。
無論桑塔納還是捷達，中國人認識轎車往往是伴隨著大眾的產品開始的。捷達在後來者層出不窮的競爭中，依靠的主要是私人消費的支撐，至今依然保持著中國車市銷量第二名的領先地位。捷達良好的口碑——皮實、耐用、可靠、外形端正，恰恰與中國人的傳統價值觀相吻合。
100萬輛捷達，也讓一汽大眾學會了一個產品完整生命週期的管理、改進、拓展、創新的全過程。這也是中國汽車工業融入全球化的一個學習、積累的全過程。毋庸置疑，捷達作為一個成功車型，在中國保持了格外旺盛的生命力，也成為一汽大眾的“第一桶金”。
前來祝賀的大眾汽車董事長畢瑞德博士說，主導汽車市場的是一個企業的完美的產品戰略，加上一個合適的價格。
現在，德國大眾的產品戰略也出現兩個動向：一是回歸。從上任董事長皮爾希的技術至上，產品攀升高端，回到轎車的乘用、駕控、安全、舒適的人性化本源。畢瑞德重新把面向大眾消費者的、市場銷量最大的車型作為企業的基石。二是激情的注入。用一汽大眾市場部部長王楓的話說，公司在技術、嚴謹、科學的德國風格之外，注入了激情和靈活性。大眾不再是“工程師造車”，而要把車型注入來自市場的激情元素，縮短開發週期，找到技術、價格、工藝、市場的平衡點。
一汽大眾今年投放的速騰、新寶來以及即將投放的新寶來兩廂、帕薩特B6都將體現上述產品戰略的新走向。
在合資企業，人們往往關注中方的話語權。一汽大眾董事長竺延風說，伴隨中國經濟實力的強大，市場吸引投資者，能力決定權力，權力帶來利益。能力的提升使我們的話語權得到認可和增強。從捷達到寶來、高爾夫、速騰，一汽大眾的產品成功率越來越高，這正是能力的體現。現在合資雙方剛剛完成了新一輪產品規劃，到2041年的產品框架已經確定。而在合資企業的積累，為一汽集團自主品牌開發又提供了技術和流程借鑒。（來源：新華網） |
