中國車市在上半年再次得以爆發，上海通用、上海大眾、奇瑞汽車等企業的表現讓業內對下半年的車市有了更多的想像。但隨著一些汽車相關政策的出臺和專家相對不樂觀態度的出現，於是，各種猜想伴隨下半年車市來臨。
猜想一：銷售預計小幅萎縮
雖然經歷了上半年的高速增長，乘用車銷售180.39萬輛，同比增長46.90%，與上年同期相比增幅提高37.61個百分點。但國內的汽車廠商依然普遍認為，下半年銷售增速可能會有所放緩。以上海通用為例，上半年其銷量同比增長了49%，但其對全年的銷售預期依然保持在20%左右。眾多企業都認為，隨著銷售旺季的逐漸遠去，各車型的銷售將進入相對平淡的時期，但全年銷量依然會繼續保持10%以上的增幅，下半年更不會出現再次大幅下跌的慘淡景況。諸如東風本田、東風雪鐵龍、廣州豐田、馬自達等廠家，新車產能要到下半年才能進一步提高。
猜想二：贏利能力繼續增強
今年，中國汽車行業利潤終於結束了持續兩年的負增長，多數汽車企業都表現出較強的贏利能力。上海通用、廣州本田、北京現代、東風日產這幾個相對贏利較多的企業則繼續在業內保持一定的優勢。而去年利潤一直保持比較低的企業，如：東風雪鐵龍、奇瑞汽車、東風本田等企業也因為上馬了多個利潤較高的中高檔車型而變得更加有競爭力。今年前4個月中國汽車行業累計實現利潤總額為232.51億元，同比增長88.65%。中國汽車工業協會因此認為，中國汽車製造業贏利能力增強，增速強勁。
猜想三：庫存重壓再次出現
種種跡象表明，伴隨著各個廠商銷量以及產量的全面增長，庫存積壓狀況有可能在下半年再次出現。車市在經歷了2004年的低迷後，去年出現了好的勢頭，特別是今年前4個月銷量高速增長，轎車市場增幅超過了60％，這幾乎超過了所有廠家的預料。於是，各廠家紛紛推出新車並定下了年銷量甚至月銷量幾萬輛的計劃，一些企業的生產計劃相對制訂較高。自5月開始，車市再次進入低谷。上海通用別克經銷商和一汽豐田經銷商均坦言，5月底的庫存量已經和前一個月的進貨量相當，6月庫存量還在增加。目前，已經存在的整車庫存已經達到10萬輛以上，這將導致廠家強行壓貨給經銷商，造成經銷商銷售壓力劇增。
猜想四：價格繼續穩中走低
上半年各個車型瘋狂降價的一幕好像2004年的翻版，各大廠家紛紛調整自己主力車型的銷售價格，一時間降價之聲已經成為車市的主題。以中級轎車伊蘭特、福美來、愛麗舍為代表的10萬元檔次車型在今年上半年終於突破了10萬元的關口，業內稱這次的價格變動為“破10之戰”，這些當年標價為13萬元以上的車型終於用兩年的時間突破了10萬元。相比中級轎車，以馬自達6為代表的中高級車型也成為調整重點，目前君威已經掉入16萬元區間，而雅閣、銳志等價格堅挺的品牌經銷商也不得不讓出了上萬元的利潤空間。隨著下半年關稅的調整，10萬元以上車型的價格調整還將繼續。
猜想五：民族品牌形勢看好
上半年，國內民族品牌汽車的代表：奇瑞、吉利和華晨產銷同比分別增長72.15%、55.62%和62.11%，這是民族品牌在近幾年的汽車產銷中發展最快的，前10大暢銷車中，民族品牌就占了4個。奇瑞今年的銷售目標從去年的18.9萬輛一下調高了10萬輛，這也是各大汽車廠商中調整最大的，而半年之後，奇瑞已經牢牢佔據了銷售排名前4的位置。同樣，吉利和華晨汽車今年都推出了非常有競爭力的車型，華晨駿捷目前依然要排隊等候。下半年，民族品牌的銷量將會繼續走高，佔據國內車市重要的位置。（來源：北京晨報） |
