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| 浦東機場表示，將會邀請其他航空公司參與浦東二期項目。 |
中評社香港7月27日電／香港機場管理局自去年入股杭州蕭山機場後，將續在長三角“再下一城”，參股被外界視為是香港機場“勁敵”的上海浦東機場二期項目。上海機場(集團)常務副總裁李德潤向媒體透露，香港機管局已表達參股浦東機場二期西貨運區的意向，預料雙方下月將簽訂協議，但現仍未決定有關入股比例，浦東機場亦會邀請其他航空公司參股該項目。李德潤又表示，當香港機管局市場化時，浦東機場不排除斥資參股以達至互相持股。
香港《文匯報》報道，自去年4月以19.9億元入股蕭山機場35%後，香港機管局在參股內地機場未再有大動作，僅以租賃方式接管業界不太看好的珠海機場，最近更被指錯失參股深圳機場的良機。事實上，原來香港機管局已密謀入股華東樞紐—上海浦東機場的發展項目。
李德潤指出，香港機管局已表達欲參股浦東機場二期西貨運區的意向，集團目前雖不缺資金，但考慮到港方表示有濃厚興趣，以及為響應落實CEPA政策，集團原則上已同意港機管局參股。不過，由於貨運業務是難得的資源，雙方仍未落實有關入股比例。
浦東二期西貨運區為可容納逾300萬噸的大貨運區，現已有運作平台負責管理工作，該平台的外方投資包括由德國漢莎航空及浦東機場所合組的公司。李德潤稱，浦東機場還會吸引其他大型航空公司參股該項目。
外間一直認為港滬兩機場存在競爭，但李德潤認為即使有也是良性的競爭，並稱“港機管局去年入股蕭山機場，上海也不感到競爭壓力”。滬、港機場在運作上不會出現互相保密的情況。
不過，除了人才培訓及投資項目外，李德潤坦言，滬港機場在業務上的合作空間不大，因為雙方經營的業務類型差不多，都是主要針對客運及貨運市場，“試問法國戴高樂機場會否與英國希斯路機場合作？因此，雙方在投資項目方面，合作空間可能更大。”
另外，李德潤表示，雙方雖未有初步意向，但當日後香港機管局上市時，上海機場若有能力及資金，不排除參股香港機管局，以達至互持股份。一如北京首都機場(0694)上市時，也引入不少戰略投資者。此外，雙方亦可在免稅店上合作，如浦東機場的免稅店招標時，或可開放商業經營權予香港。
至於在人才培訓的合作上，李德潤稱，浦東機場去年曾派出4名人員到境外培訓，其中2人到香港培訓半年、另外2人則到新加坡培訓。香港機管局亦有派人到浦東機場講課，如香港機管局行政總裁彭定中，亦曾到上海為浦東機場人員講課。
香港國際機場資料：
啟用日期：1998年7月
總面積：12.55平方公里
跑道數目：2條
跑道流量：每小時53架次（繁忙時段）
停機位：客運廊前49個、停機坪28個、航空貨運25個
航點數目：145個 (16個為全貨運航點)
客運設計年吞吐能力：5100萬人次
貨運設計年吞吐能力：420萬噸
浦東國際機場資料：
啟用日期：1999年9月(一期)
佔地面積：40多平方公里
跑道數目：2條
日起降航班：約560架次
停機位：127個
航線覆蓋：73個國際(地區)城市，62個國內城市
客運吞吐能力：3650萬人次(一期改造完成後)
貨運吞吐量：185.6萬噸(2005年實際數字) |
