|
| 艾思孟對克萊斯勒中國前景足夠樂觀 |
如果一個人出身名門望族，平日也非深居簡出，但在某地生活20多年後，卻仍被常常“笑問客從何處來”，不知道心裏會是個什麼滋味。
克萊斯勒(中國)汽車銷售有限公司總裁艾思孟，現下恐怕就正在嘗試著體會這種心理上的微妙。
上任3個多月，經過一番調查摸底，艾思孟發現自己面對著的是一個頗為尷尬的局面——中國消費者對於克萊斯勒這個名字相對熟悉，但要說到克萊斯勒這個品牌以及品牌下面的產品就一下子變得比較陌生了。因此，艾思孟上周面對媒體坦率地表示，克萊斯勒品牌目前在中國市場上還只能算是一個打基礎的階段。
如果只是打基礎倒也罷了，可事情似乎並不這麼簡單。其實，自從80年代開始在北京合資生產切諾基，克萊斯勒是最早進入中國市場的國外汽車品牌之一。但是，由於種種原因，現在回過頭去看，20多年下來，克萊斯勒在中國市場上的品牌建設卻幾乎為零。本來，JEEP是克萊斯勒旗下一個重要的品牌，但現在，這個“吉普”已經被中國消費者“慷慨”地送給了所有的越野車。“非常可惜，JEEP進入中國已經20多年了，但作為一個品牌卻不為大家瞭解。所有的人都知道吉普是越野車，可很多人不知道並非所有的越野車都是吉普。”艾思孟說，他不得不經常去“糾正”很多人的這種錯誤認識，不厭其煩地告訴他們，真正的吉普出自克萊斯勒集團，世上只有一個吉普品牌。
如此看來，艾思孟還必須肩負起為克萊斯勒在中國市場上“撥亂反正”的重任。
成立於1925年的克萊斯勒是美國三大汽車製造商之一。1998年，克萊斯勒和德國戴姆勒－奔馳公司合併，成立了戴姆勒－克萊斯勒集團，是目前全球第5大汽車集團。梅賽德斯－奔馳擁有的邁巴赫、奔馳、Smart品牌和克萊斯勒旗下的克萊斯勒、JEEP、道奇三大品牌一起構成了戴－克集團乘用車業務的主力。
但是，在中國市場上，和同屬一個集團的奔馳品牌相比，克萊斯勒品牌的認知程度和影響力差得實在不是一星半點。
“克萊斯勒集團的高層也已經認識到這一點了。過去，他們覺得在中國這個全球發展最快的汽車市場上，克萊斯勒和吉普產品憑藉自己的全球知名度也應該有較高的增長，但現在他們慢慢改變了這種觀念。”艾思孟說，兩周前，在克萊斯勒美國總部的一次會議上，他把自己對於克萊斯勒在中國市場現狀的觀感一五一十地向集團首席執行官拉索達等人進行了彙報，“我想，他們也理解了克萊斯勒品牌在中國還屬於打基礎的階段，而進行這些基礎工作所需要的各方面支持也將是他們未來要非常認真對待的事情。”
擁有25年汽車領域從業經驗、先後供職於奧迪和雷克薩斯的艾思孟堪稱營銷高手，曾用5年多的時間為克萊斯勒和吉普品牌在英國市場中闖出一方天地。今年4月調任中國之前，他剛剛獲得了一季度銷售同比增長40％的業績，使英國市場成為當季克萊斯勒集團海外增長最強勁的市場。
而眼下，艾思孟的中國市場攻略也已具雛形。根據他的計劃，從建立互聯網推廣策略開始，具有新意的營銷手段、新產品的引進以及經銷商覆蓋面的擴大都會隨後展開。
克萊斯勒300在中國投產只是時間問題了。這個特立獨行的“大塊頭”為克萊斯勒在全球賺足了吸引力，當然，其中也包括中國市場。“克萊斯勒的產品無論外觀、還是內飾都具有很強的表現力和個性。克萊斯勒300就是這樣一個產品，它看上去感覺非常高貴，但事實上價格卻不貴。所以，說到未來克萊斯勒品牌在中國市場的定位，我覺得，除了要讓克萊斯勒成為一個令人興奮的品牌外，還要讓人感覺到物超所值。克萊斯勒在檔次上是和奔馳、寶馬、奧迪差不多的車，但卻不會像它們那麼貴。”
儘管北京奔馳複雜的經銷網絡未來有可能使與其共用一個銷售體系的克萊斯勒受到影響，但在克萊斯勒國產車型沒有降生之前，這也僅限於一種擔心。對於未來，艾思孟是有足夠樂觀的，“我們的方向是正確的，克萊斯勒在中國市場就好像一個沉睡的巨人，現在它開始醒了。”（來源：北京晚報） |
