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| 巴西航空工業公司的E190，座位設置的腿部空間比空客A320和波音737飛機更寬鬆。 |
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| 巴西航空工業公司的E190，座位設置的腿部空間比空客A320和波音737飛機更寬鬆。 |
中評社廣州10月17日電／航空幹線運力過度集中與中小機場大量閒置的強烈反差令國內支線航空的復蘇迎來轉機。昨天，剛剛與海航簽下100架訂單的巴西航空工業公司又拉開了旗下最大機型E190中國巡迴表演的序幕，希望能在潛力巨大的中國支線航空市場斬獲更大市場份額。巴西航空工業公司預測，未來20年，中國需要購進590架支線客機，總價值180億美元。
“中國航空公司在幹線航線市場不斷投入大型客機，已經造成運力過度集中，惡性競爭的票價大戰難以平息。但同時，大量中小機場利用率卻嚴重不足，開發中等客流量航線市場成為當務之急，因此30至120座級的支線客機存在強大需求。”巴西航空工業公司中國區總裁關東元對中國支線航空市場的誘人前景深信不疑。
根據民航總局2005年國內航線運輸統計，852條國內定期航線中，半數航線每天客流也不足200人，一天飛不了一個航班。儘管如此，目前國內航空公司總計900多架的機隊中，絕大多數卻是幹線飛機，即便是尺寸相對較小的空客A320和波音737系列，客艙座級也在120座以上，而真正適合較低客流量航線的支線客機卻只有可憐的70架。
據北京日報報道，巴西航空工業公司有37年歷史，是支線客機主要生產廠家之一，近年來正與加拿大龐巴迪公司激烈角逐世界第三大飛機製造商的地位。繼2000年從四川航空拿到5架E145的首份中國訂單後，2003年巴航工業又在哈爾濱成立了合資公司實施E145客機國產，現在已分別向南航、東航售出6架和10架。今年8月底，巴航工業更是拿到了來自中國的最大一筆訂單，向海航出售50架E145和50架E190，總價值27億美元。 |
