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| 空客380。 |
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| 波音787。 |
中評社廣州11月11日電／臨近年底，波音、空客又要開始盤點一年的“收成”了，但與往年不同的是，波音今年極有可能毫無爭議地當選2006年的“空中霸主”，因為截至今年的9月30日，空客總共才接到了226架飛機訂單；而波音的訂單數則達到723架。
在第四季度,根據目前公開的訂單消息，空客又另外從中國拿到了150架飛機訂單和20架A350的意向訂單，但即使全部加上，空客的訂單數也只有396架。這意味著連續3年被空中客車甩在身後的波音，將在今年重新登上霸主之位。
去年6月、今年6月和10月，空中客車三次宣佈推遲巨無霸A380的交貨期，單單賠償金就可能高達數億歐元。
據廣州日報報道，空中客車為此在短短4個月的時間裏，三次更換領導層，但延遲交付的連鎖反應接踵而至：聯邦快遞宣佈取消巨無霸A380F的10架訂單並轉而訂購15架波音777訂單，空客為此損失達25億美元，而讓競爭對手的賬單上增加了35億美元。
對於空中客車而言，賠付一筆違約金可能並不算什麼，影響最大的就是客戶對空客的信心。在空中客車前三季度的訂單表中可以看到，受延遲交付的影響，今年前三季度空客巨無霸A380和A380F的訂單數竟然是零。截至9月30日，A380客機在全球的訂單數只有134架，距離“300架”的保本訂單數還相差甚遠。
不僅如此，A380延遲交付已經波及到A350超寬體客機。截至9月30日，A350全球的訂單數僅獲得了100架的訂單，而且在A380延遲交付後，今年1~9月份A350拿到的訂單數僅13架。
A350對空客而言意義重大，數年前，在空客專注於超大型客機A380研發的時候，波音公司開始研發787新一代的夢想飛機，並迅速搶佔了雙通道飛機市場，空客隨後便拿出了一款全新的機型——A350，試圖借此來與波音787夢想飛機一較高低。
目前在單通道飛機市場，空客借助A320系列仍保持一定競爭力，但在雙通道飛機市場，過於急躁的心理使空客節節敗退。
在雙通道飛機市場上，無論是A380還是A350，在訂單數量上都難與波音的787相比擬。
“急躁心理害了空中客車，從A380到A350，都可以看出空客急於搶佔波音雙通道飛機市場的決心，但其發展步伐邁得太快了，”分析人士指出，“這導致A380三次延遲交付，而且針對波音787夢想飛機推出的A350也是匆匆上馬，當時就因性價比不高，沒有得到用戶認可，後來空客在客戶要求下修改了設計，推出了新的A350，但交付期已比787晚了4年。” |
