中評社香港6月24日電／7月6日，中國和印度將重新開通喜馬拉雅山腳下的乃堆拉山口，以促進兩國之間的邊境貿易，加快各自封閉和落後地區的經濟發展。
新加坡聯合早報今日刊登社論說，在交通十分便利和發達的現代世界，乃堆拉山口的開通看上去並非是驚天動地之舉，但在這個歷經滄桑的邊境，這卻是一個令人矚目的歷史性事件。
乃堆拉山口位於西藏和錫金之間，海拔4300公尺，是世界上最高的邊境口岸。在歷史上，這裏屬於絲綢之路的南線，千百年來，它不僅是中印之間，而且也是東西方交往的重要管道之一。只是由於中印在1962年發生短暫的邊境戰爭，致使乃堆拉山口被關閉和閒置40多年。
社論認為，乃堆拉山口的重新開通，首先反映了中印政治關係的升溫。該山口所處的錫金，雖然從70年代中期開始就被納入印度版圖，但中國過去一直不予承認，堅持將其作為獨立國家看待。
而在西藏問題上，印度政府的立場過去也有所保留，尤其是對西藏流亡政府敵視中國的行動，曾一直給予支持或者加以利用。如今西藏和錫金兩地一線貫通，結束了“老死不相往來”的局面，這說明中印雙方互有政治承諾，更有政治信任。
乃堆拉山口周圍，一邊屬於中國西南邊境，另一邊是印度東北邊境，都是最為封閉、也是最為貧窮的地區之一。在山口開通之前，兩邊已有地下貿易，在正式開通之後，邊境貿易的熱絡景象便可想而知。可以期待的是，這個通道將如同一條生命線，使原本毫無生氣和與世隔絕的地區變得生機盎然。
當然，不只是邊境地區的貿易將被大大啟動。從乃堆拉山口到西藏首府拉薩，路程只有450公里；從這裏前往印度港口城市加爾各答，也不過550公里。也就是說，山口開通之後，兩國之間的整體貿易也將大大受益。
目前，從印度運到拉薩的商品，需要經水路繞行幾千公里，到天津港之後繼續轉運，反之亦然。在山口開通之後，拉薩至加爾各答以及其他城市的運輸距離將立即縮短。繁忙的運輸和熱鬧的貿易景象，將使這條古老的通道重新煥發出絲綢之光。
社論指出，從乃堆拉山口的關閉直到重新開通，這個過程實質上就是最近幾十年中印關係的生動寫照。在冷戰期間相互敵視之後，中印雙方在90年代初開始改善關係。此後，在摸索、懷疑和期待中，雙方很快找回了數千年前就曾攜手共進的足跡。
尤其是最近幾年，兩國最高領導層頻繁互訪，建立起政治和軍事互信。雙邊貿易額也從最初可以忽略不計的低水準，迅速擴大到去年的187億美元，而且潛力不可限量。儘管邊界劃分還未完成，但領土糾紛和其他爭執，再也不可能導致整體關係發生轉折。
作為亞洲兩個最大的國家和正在上升的經濟體，中印兩國最終摒棄恩怨，並且一步一步走向合作與雙贏，這種轉變更折射出當前亞洲地區的主流發展方向。
就在上星期，印度及其宿敵巴基斯坦都以觀察員的身份出席了上海合作組織峰會，表明雙方都願意加入到和平共榮的區域大潮中。如同乃堆拉山口的重新開通一樣，這種更高更廣層次的合作與對話，預示著亞洲輝煌的歷史，包括象徵著和平與繁榮的絲綢之路，將在二十一世紀重放光彩。 |
