很大程度上，我們可以把知識經濟理解爲人才經濟。"選好人，育好人，用好人，留住人"，這已經是社會的一種共識。但是，共識歸共識，幷不表明我們企業在這方面的表現就一定優秀。例如說，許多企業在人才引進方面的"重複建設"問題。
爲什麽要用"重複建設"這個詞呢？20世紀80年代，國有企業曾經有過一股風潮，就是拼命引進世界先進生産綫和生産設備。一方面是原先企業已經擁有的一些生産綫還開工不足，有很大的技術改造和生産能力空間；另一方面却又引進新的生産綫。引進生産綫之後，還要擴大車間，甚至增加技術人員。然後新的生産綫擺在那裡，其實也沒什麽用場。這場引進狂潮有多少浪費可能沒人統計過，但我猜想也許不止百億元。這種引進是什麽呢？重複建設。現在很多企業的人才引進也有這種現象。一方面企業原有的人才還有很大的潜能沒有調動，另一方面却不斷招收新人。這是一種浪費，不經濟。
例如說人才引進的針對性問題。有一些企業幷沒有把自己的人才需求完全搞清楚，祗是知道缺人，然後就引進。學歷越高越好，職業經歷越顯赫越好。引進以後不知怎麽用了。這是一種浮華之風。其實企業所謂人力資源規劃，首先是人才經營的問題。既然是經營，那就一定是市場化的，是對號入座的。合適的人才引進才是成功的。多了不合適，高了不合適，低了也不合適。合適不合適關鍵在於需求標準和引進人才的一致性。
浙江企業的精明不僅體現在市場上，還體現在用人上。大致是1999年的時候，我去浙江寧波雅戈爾。我們一行人在雅戈爾總共逗留了兩天，兩天的活動，對方接送我們的小車司機換過三四位，都是女性。在別的地方很少碰到這種司機全是女性的情况，心中好奇，於是就問雅戈爾的老總李如成。李總告訴我說，他們公司轎車司機大部分是女性。爲什麽這麽安排呢？他認爲第一女性細心，對車的愛護會很好。第二，女性開車小心，這對安全有好處，尤其是雅戈爾，經常會有人要到上海、杭州辦事情。滬杭甬高速公路車流很大，車輪子一動就要開幾個小時，安全是很重要的。李如成開玩笑說，最後一個原因是雅戈爾的部門長和高層經理晚上常常會有一些商務應酬活動。如果是男司機，大家可能會搞到很晚才結束。因爲是女司機，主人也好客人也好，人家都不太好意思搞到深更半夜，所以會早結束一些。算是監督作用，總之對大家的身體也有好處。
雅戈爾使用女司機，除去我們對企業做事用心良苦的欽佩之外，我自己其實還想到了一些企業常用的俗語，譬如"膽子大的做銷售，膽子小的做財務"。
人才經濟在大量創業小公司裡的特徵很凸顯。一個小公司，很少的人干很多的事，每個人的能力都發揮到100％，精力也發揮到100％。企業成長了，企業規模化了，人才經濟的特徵就開始减弱了，消失了，最後就不經濟了。我們說"大企業病"、"富貴病"，這也是一種表現。
在一些世界級的公司裡，你很少看到這樣的情况。每一個人的發揮是充分的，這是好企業之所以成功的一個深層次原因，也是中國企業與之相比一個很重要的差距。在相當數量的中國企業中，業務的事情是大事情，財務的事情是大事情。而落實到人才方面，似乎祗有關鍵人的職位、激勵才是大事情。其實，在人的方面還有很多事情被我們忽略了。之所以忽略，原因在於我們對人才經濟、人才經營這樣的問題還認識不够。
來源:第一財經日報 作者:陳惠湘（北京豐收企業管理顧問公司董事長）
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