中評社香港6月5日電／《新京報》今天發表題為“倡導綠色出行 構建環境倫理”的社論，指出今天是世界環境日。據本報昨日報道，北京市環保宣傳教育中心公佈的抽樣調查報告顯示，4成多的受訪車主表示：今天將放棄駕車出行。上月15日，本報聯合北京車友會、民間環保組織、其他新聞媒體等111家單位，發起“為了首都多一個藍天，每月少開一天車”活動。
社論表示，據最新統計，截至昨日，已經有25萬市民通過不同方式對此次活動表示支持和響應。
從市環保局瞭解到，目前該局的工作人員都已經表示響應活動，今天上下班棄用公務車或私車，選擇步行、騎車、乘坐公交或地鐵等綠色方式出行；該局的幾位局長也表示將不坐公務車上下班。另據市交管局新聞發言人張景春介紹，此前，市交管局已下發通知，要求全市交警配合綠色出行活動，上下班時選乘公共交通工具。
前不久，數十家國內外機構也共同簽署了“綠色出行”承諾，表示將運用經濟手段鼓勵單位職工乘坐公共交通或非機動車上下班。這些承諾包括提倡其職工乘坐地鐵、輕軌、公共汽車等公共交通上下班；提倡拼車或者乘坐班車上下班；提倡職工合拼乘出租車；儘量減少自駕車的使用；提倡職工文明駕車、環保駕車、文明乘坐公共交通等。
社論指出，倡導綠色出行，旨在構建一種美好的環境倫理，讓天更藍，雲更潔，水更清。如果能持之以恆，使之成為關乎環境保護的傳統，這對我國的環保工作和民眾生活品質的提高，無疑具有長遠意義。
綠色出行，關鍵在“綠色”。就個人而言，“綠色出行”倡導公民在出行時，選擇對環境影響最小的交通工具，比如騎自行車、電瓶車或開小排量和低污染的汽車；乘公交車或坐地鐵、輕軌，同樣也是優先選擇的綠色出行方式。另一方面，對政府而言，在城市建設中，也要重視提供更多可供綠色出行的硬件。在這方面，還要大力發展綠色公共交通，使大家出行更方便、更快捷。事實上，在世界各地，被視為綠色交通的無軌電車的“復興”，即是對綠色出行的提倡。
社論稱，當然，民眾積極參與“綠色出行”，僅靠公共道德自覺還不夠。政府還需要制定一系列激勵性措施與之同步。比如，對堅持“綠色出行”的人員給予適當獎勵等。如有評論指出，成功的公眾參與活動往往有兩個特點：一是倡議要實際可行，這樣公眾才願意參與；二是要最大程度地引入激勵機制，吸引個體參與。
在這方面，國外有不少措施值得借鑒。正如美國環保協會首席經濟學家杜丹德先生表示，在美國一些機動車道上，必須是多於兩人的車，才能進快車道；有一些公司也會給乘坐公共交通的員工提供經濟補償，或者給提供拼車的員工提供免費停車位。另外還有稅收減免政策，最高可減免20%的稅收。
對綠色出行，有些網友認為這類“活動是在作秀”，因此沒有太多實際意義。其實，這種觀點是片面的。“少開一天車”並不是形式主義的活動，因為即使只是“少開了一天車”，它也是在切實減少污染物排放。
社論表示，事實上，倡導綠色出行，對國民環保觀念的養成，更有滴水穿石的啟蒙意義。對被視為“進步”的理念表現出一種應有的姿態，同樣是一種責任。畢竟，對具有積極意義的“環保”表現出應有的姿態，正是對人類文明的肯定與弘揚。
甘地說，“善是以蝸牛的速度前進”。任何旨在推進人類文明與福祉的事業，都不可能一蹴而就。正因為此，綠色出行的提出與實踐，既有賴於有識之士的高瞻遠矚和公眾的廣泛參與，更有賴於我們從日常生活中入手，從具體細節入手，務求群策群力，制定出切實可行的、可堅持的“綠色出行”方案。
社論今天，我們少開一天車，北京就可能會多一個藍天；明天，大家再少開一天車，北京多的，也許就不只是一個藍天了。 |
