中評社北京６月２３日電／風火山凍土觀測員稱採集1200萬個資料以解決凍土問題，凍土區修建標準為50年。
新京報報導，19日大雪後，記者沿青藏公路往風火山進發。沿途發現多起車輛事故，一問才知道，高原凍土的融沉和凍脹，令青藏公路一些路段坑坑窪窪。青藏鐵路也有凍土問題，此前曾有“青藏線10年後會因凍土退化出現安全問題”的說法，對此，風火山觀測站的觀測員孫建民說，青藏鐵路能夠克服高原凍土問題，“凍土段是以50年的標準修的”。
孫建民說，高原凍土含有大量的冰，溫度升高時就會融化造成地面沉降，溫度降低又會結成冰，造成地面膨脹。長期反復如此，公路就會變成坑坑窪窪。鐵路也有同樣的問題，青藏鐵路有553公里從凍土區經過，其中就包括全部位於永久凍土層內的風火山隧道。
風火山隧道被稱為“世界第一高隧”，軌面海拔4905米。2002年10月19日，被列為青藏鐵路全線重點工程之首的這條隧道，經過整整一年的奮戰，順利貫通。
中科院寒旱所的博士生李元壽介紹，隨著全球變暖，青藏高原部分凍土幾十年來在持續退化，而該區域正是青藏鐵路的必經之地。雖然在修建青藏鐵路時，為保證運行安全採取建造旱橋等辦法加以解決，但全球氣候的演化是無法避免的。中科院專家吳紫汪也向本報表示，他擔心青藏鐵路10年後會因凍土退化出現安全問題。
對此，青藏鐵路建設總指揮長黃弟福說，青藏鐵路主要採取了三種措施：對於地質複雜地段，線路儘量繞避；對於不穩定凍土區的高含冰量地質，採取“以橋代路”的辦法；其次是採用通風路堤等新技術、新材料，保持凍土區的溫度。“凍土學權威、青藏鐵路專家組組長張魯新也否認青藏鐵路只能用10年的可能性，”孫建民說，青藏鐵路的凍土路段是以50年的標準修的。
孫建民說，從1961年到2001年，觀測站取得了1200萬個資料、29項成果來解決高原凍土問題。“風火山隧道也是運用了我們的科研成果，是我們上級單位中鐵總公司西北科學院監理的。”孫建民對風火山隧道的安全很有信心。孫建民與同事會一直觀測下去。現在他們已經有了1571萬個資料支援凍土研究。 |
