在國外，“中國造”經常成為“便宜貨”的代名詞。一些外國公司進口中國汽車零部件產品時，往往把價格壓得很低，在他們看來，只要是中國生產的產品就值這個價。
中國汽車工業協會發佈的資料顯示，2005年，中國汽車及零部件出口197億美元。其中，零部件出口85億美元，年增長51%。
儘管零部件出口呈現一片欣欣向榮的景象，然而在“喜人”的背後，卻存在種種問題。有關人士指出，很多企業的品牌和管理意識較差，技術含量低，利潤空間十分有限，其形勢不容樂觀。
●低檔形象待改變
近幾年，美國、歐洲、日本相繼指責中國出口零部件的仿冒問題。中國機電產品進出口商會也曾發出警示，繼紡織品、電視機、半導體芯片之後，中國正在崛起的汽車零部件產業正面臨來自美國的貿易壁壘。
美國機動車和設備製造商聯合會公佈的數字顯示，全球假冒汽車零部件的年產值為120億美元，其中部分來自中國、印度和韓國。
這使一些外國人產生Made in China就是低檔的錯覺。江蘇圓通集團有限公司董事長郭衛東表示：“想轉變他們的這種觀念非常難。”
圓通集團是一家2000年才步入汽車車輪行業的民營企業。從成立之初，他們就將發展的起點定為海外市場，目前在歐洲和美國都開展了業務。
據郭衛東介紹，同行的競爭是中國企業出口時面對的一大難題。一方面，大多數中國出口產品的價格比正常市場低很多；另一方面，低價、品質較差的產品，影響了外國人對“中國造”的印象。
郭衛東說，在這方面，他們不得不花很大力氣去扭轉局面。
●出口要有戰略眼光
什麼樣的產品更適合發達國家市場？這是許多企業認識到卻沒有認真思考過的問題。
專家指出，由於中國汽車及零部件產品出口尚處於起步階段，很多企業面對國外大市場顯得很盲目。無論是整車還是零部件，一些企業總是抱著“打一槍換一個地方”、“撈一筆就走”的態度，中國企業急需戰略性的發展眼光。
“我們的想法是，以高端產品培養高端市場，從難的地方做起。”郭衛東說。
記者進入車輪行業後，江蘇圓通集團將歐洲市場作為海外戰略的第一步，很快在德國建立了分公司。他們以售後市場作為突破口，以零售的方式，讓更多的德國人直接瞭解中國產品的品質。
圓通並沒有打算短期內獲得多少利潤。“儘管高端產品的利潤較高，但是圓通的策略是先做市場，再盈利。”郭衛東表示。
據瞭解，像圓通這樣，希望以高端產品打入國外市場的中國企業並不多。
“這樣做的風險大、投入多、收益慢，但是前景會很好。”有關人士如是說。
●優化服務與管理
國內許多企業認為，為通用、福特等跨國公司配套出口很容易，只要達到人家的標準就行了。然而，有關專家提醒說，並不是技術好、質量好就能出口，這其中還牽涉許多複雜的問題。
據悉，零部件的配套出口涉及到工程、設計、技術匹配等問題，還有運輸、物流的環節。這一系列因素中，如果一個環節出問題就會功虧一簣。國內企業由於在一些環節上尤其運輸、物流上重視不夠，往往在出口時遇到很大麻煩。
法國一家零部件公司看中了中國零部件產品的低價優勢，想找一家企業合作，其法國同行卻勸他們警惕低價帶來的低質問題。他們還聽說中國企業在管理上做得不好，經常出現發貨延誤、數量不對等。因此，在與中國企業談判時，他們對這方面非常謹慎。
圓通集團抓住了這次機會。儘管圓通的產品價格比其他來自中國的產品高，然而，法國人看到圓通的產品、考察了其管理與物流體系後，立即決定與圓通合作。
圓通進入汽車車輪行業之初，曾與一家臺灣企業合作。從那裏，圓通不僅學來技術，而且還學到了臺灣的管理方式。這些對圓通日後的發展起到了非常積極的影響。
●知己還應知彼
業內人士認為，在開拓海外市場前，中國汽車零部件企業應該先對目標市場有準確的分析和理解，制定準確的市場定位和產品戰略。同時，瞭解當地環境、消費文化、法律法規等也非常重要。
圓通的汽車車輪產品主要銷往歐洲，而對於國內和美國市場，圓通目前還不打算大規模進入。在國內，圓通只與昌河汽車合作，其新車型的車輪全部使用的是圓通的產品；在美國，圓通則是以ATV(全地形車)為主。
在郭衛東看來，國內市場運作不規範，零部件企業過度依賴整車廠，利潤不會太高，而且，國內生產車輪的大企業很多，競爭激烈。而美國的整車企業，其成本、管理等與歐洲、日本企業差距較大，汽車業在美國已呈下降趨勢，此時進入美國市場顯然不明智。
他認為，企業只看到宏觀市場還遠遠不夠，海外發展還應該瞭解對方市場運作的細節。
在圓通德國分公司裏，當地人占絕大多數。郭衛東認為，德國人知道德國人喜歡什麼樣的產品，能做到許多中國人辦不到的事情：首先，通過當地人推銷產品，會拉近德國人與中國產品的距離；第二，德國人有經驗，而且熟悉當地市場；第三，他們深諳當地文化、操作模式、法律法規等中國人很難瞭解的東西；另外，他們在產品策劃、營銷策略上具有很大優勢。（來源：財經時報） |
