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| 陳鴻宇認為，香港的生產服務業要突破行政區劃，跟上廣東製造業轉型的步伐才能共贏。 |
中評社香港9月8日電／廣東20年來以“前店後廠”模式承接香港製造業的轉移，近年廣東經濟結構明顯趨向重型化，這個轉變對整個華南地區以至香港影響深遠。廣東以往與輕紡業配套的物流業、航運業、金融業等生產服務業也逐步實現了“飛躍式”轉型，但香港的生產服務業卻未實現“同步轉型”。
受香港智囊機構—智經委託作香港應對國家“十一五”規劃專題研究的粵省專家陳鴻宇指出，生產性服務業的轉變正是粵港推動兩地區域產業結構戰略性調整的動因，也是實現香港與“十一五”規劃對接的關鍵所在。
香港《文匯報》報道，首次被中央納入“十一五”規劃的香港，如何及時抓住廣東未來五年發展所帶來的產業機遇，香港智囊機構智經公司委託廣東省黨校屬下廣東行政學院進行香港應對“十一五”專項課題研究，目前，該行政學院已推出研究成果“廣東未來五年的發展趨勢和發展重點”。
廣東省黨校副校長、該課題組負責人陳鴻宇在接受記者專訪時指出，過去20多年來，廣東以“前店後廠”模式承接香港製造業的轉移。近年來廣東經濟結構明顯趨向重型化，這個轉變對整個華南地區以至香港影響深遠，廣東以往與輕紡業配套的物流業、航運業、金融業等生產服務業也逐步實現了“飛躍式”轉型，而香港的生產服務業卻未實現“同步轉型”。
由廣東行政學院完成的《廣東未來五年（2006－2010）的發展趨勢和發展重點》一書中明確闡述，未來五年，廣東省規劃調整產業結構，並以“適度重型化”為產業發展的重要趨向。隨之而來的是，與重化工業相適應的生產服務業也要同步向深層次繼續發展。
廣東在向重化工業發展的過程中，逐步將從前與輕紡工業相配套的生產性服務業向配套重化工業轉型，表面上形成了粵港兩地服務業的競爭關係，以物流業為例，珠三角的火電廠運煤、油，石化和石油企業的石油等原料，已無須經過香港的轉口就直接到達內地碼頭，汽車產業、鋼鐵工業所需要的大宗鋼材、鋁材等亦沒必要經過香港的集裝箱碼頭。雖然廣東的輕紡工業還在，但更大宗的貨物都繞過了香港，導致香港的生產性服務業萎縮。
其實問題的關鍵在於，目前香港的生產服務業依然停留在“輕工業時代”，由於轉型力度不夠，無法與珠三角的重化工業相吻合。
“十一五”廣東規劃項目：
廣州南沙物流園區
廣州空港保稅物流中心（B型）
廣州開發區保稅物流中心
華南糧食物流中心
廣州國際醫藥港
廣東物資集團現代物流基地
聯邦快遞亞太轉運中心
深圳鹽田港國際物流園
深圳平湖集裝箱中心站
南海三山國際物流園區
廣東恆大華南物流中心
陽江保稅物流中心
廣東九州通醫藥物流中心
湛江港糧食綜合物流中心等。
資料來源：《廣東未來五年（2006－2010）的發展趨勢和發展重點》 |
