中評社香港5月5日電／長榮集團總裁張榮發在國共兩岸經貿論壇後，馬上到大陸，說明時局已不容長榮集團蹉跎。
臺灣經濟日報今天在一篇分析文章中指出，從大陸的海運及空運發展現況及未來判斷，國共論壇結束沒多久，熱度還在，張榮發此時親赴大陸，實在沒有比現在更好的時機。對長榮來說，布局大陸至少浪費了兩年，原因出在2000年台灣“總統”選舉前後，大陸對張榮發挺扁很有意見，長榮集團當年的駐大陸代表，就算努力打通人脈，還是見不著想見的人，這種狀況靠事後一點一點填補，但時間已經浪費不少。
文章說，即使兩岸同文同種，本身也是全球知名運輸集團，但最近幾年長榮集團在大陸的海空運輸布局，並未占到太多便宜。為了顧慮兩岸的感覺，集團用英國籍、海運公司選擇義大利籍；在上海等地設立可直接攬貨的分公司，也不是用長榮的名字。要深耕及擴大大陸市場，長榮未來還需要專用碼頭，甚至投資碼頭。全球船員不足，大陸人口多，還有大連等知名海事學校提供人才，張榮發兩年前就到大連海事學校看過。
和同業相比，長榮還算積極，但香港籍同業在大陸的布局相對占優勢，長榮集團要的是和香港一樣的待遇，這一點如能由長榮的高層和大陸高層直接談，可以省卻時間，尤其目前正值貨櫃海運的兼併潮流，貨櫃船航商都在大陸爭市場，長榮面對兼併趨勢的壓力很大。
再看空運，情形相同。長榮集團用兩家外商公司名義，與上海航空合資上海國際貨運航空，從公司名稱根本看不出和長榮有關，但審批速度都遭延宕，因台灣航空貨物一直減少，這家新公司如不儘快成立運作，對長榮將造成隱憂。
今年也是大陸貨機艙容量增加最快的一年，不只國航等航空集團添購貨機，包括新加坡航空、德國漢莎、大韓航空等貨運界大卡司，都已和當地同業合組公司或合作，今年起讓出飛機營運大陸市場。長榮與上航合組的公司一直不能正常運作，也造成在台灣的機隊運力過剩，長榮希望把多出的貨機轉到大陸，迄今為止僅有一架，紓壓成效有限。
文章認爲，這回長榮集團大老闆親自出馬，如果真能超三趕四把時間追回來，把優勢要到手，那麼張榮發這次親赴大陸，絕非只是看看朋友而已，還要為集團下一步布局。 |
