中評社香港4月24日電／新加坡《聯合早報》今天發表題為“港務集團積極走向世界”的社論，指出新加坡國際港務集團向香港和記黃埔（和黃）認購屬下海港業務的20％股權和債務，多少令市場人士感到驚訝。因為香港富豪李嘉誠所掌控的和黃，是世界港口營運業的龍頭老大，而新加坡港務集團則穩居第二把交椅，大家是各具實力的競爭對手﹔再而是巨額的收購價，接近44億美元（70億新元），是港務集團歷來最大的海外投資項目。
社論表示，人們自然也聯想起港務集團上一次的收購嘗試：2月間，集團曾經退出英國鐵行輪船港口業務的競購行動，而讓阿聯酋的迪拜海港世界以69億美元取得這家企業。這一退一進的兩項行動，未免令人產生“失之東隅，收之桑榆”的印象。
解釋這兩項行動時，港務集團認為，英國鐵行輪船與和黃項目，是兩個不同投資組合，無法比較。同時，發言人也指出，投資和黃之后，港務集團仍是小股東，并不會影響兩大航運企業在其他海港項目上的競爭。不過，分析員卻普遍認為，這是港務集團的精打細算。
社論指出，理由是，收購英國鐵行輪船，能讓迪拜港一躍成為世界第三大港口營運商的地位，對它來說極為關鍵。再加上近日石油價格不斷突破新高，“油錢”讓迪拜港對該收購案勇氣倍增。然而，對于有長期港口營運經驗的港務集團來說，就不必急于出高價志在必得﹔放長線著手更具經濟效益的部署，應該是比較明智的考量。
當然，目前投資和黃，也是一項大手筆。但分析員指出，彼此能夠達成協議，說明了這是個雙贏的局面。和黃最近在第三代手機服務投資上蒙受虧損，港務集團所付出的現款，是很丰厚的一筆溢利。而在港務集團方面，入股和黃后，不必投資新項目就可參與中國港口項目，包括上海、深圳、寧波、天津、廣州、廈門及大連七大港口。須知，參與中國港口的管理業務，正是港務集團長期的構想。
社論稱，針對和黃投資，國際評級機構標准普爾認為應給港務集團“留意觀察”的評估，但由于港務集團原來就享有“AAA”的評級，這項投資基本上不會對集團造成負面影響。英國《金融時報》則有專文作出正面反應，指出目前世界海港業盡管全球化，但經營方式四分五裂，不夠集中。亞洲兩大業者攜手合作，對于控制港口營運價格將占有優勢。
目前，和黃在全球20個國家經營管理42個港口﹔而港務集團則在11個國家經營管理19個港口項目。兩者相加，去年處理的標准集裝箱達9300萬個。
社論表示，業內人士指出，合作中帶有競爭，競爭中又帶有合作，這正是全球化之下的商業現實，而尤其是國際港口業的正常規律。其實，即使老大加老二，和黃與港務集團握手，也并不等于擁有全世界。因為縱觀環球大勢，美國與印度刻下仍以“安全”為由，港口并不向外開放。但是形勢最終會比人強：中國港口的吞吐量，接下來將有長足的進展。財赤高企的美國，將會從中國進口巨額價廉物美的日用品﹔而工業迅猛發展的中國，也亟需輸入大量石油。
總的來說，航空時代中，船運仍占世界運輸業的八成。從19世紀初以來，港口業便是新加坡經濟的支柱。新加坡港務局于1964年成立，而在1997年政企分開的制度改革下成立國有企業控股公司港務集團。全球化疾風勁吹，港務集團積極向世界拓展業務，勢所必然。 |
