中評社香港8月29日電／廣東東莞市城建規劃局官員透露，東莞軌道交通規劃即將上報國家發改委，待審批後動工建設。投資達780億元的軌道交通建成後，從換乘點虎門白沙站到香港只需半小時。而從東莞市會展中心到換乘點石龍，再到達廣州天河東站，只需要40分鐘。
《香港商報》報道，東莞市市城建規劃局副局長歐陽南江博士結合當地正在進行的‘治摩’行動說，在城市主要交通走廊，東西兩翼的莞樟路﹣東深線和新、老107國道，路段平均飽和度達到0.8以上，形成高飽和通道，是交通供需矛盾突出的走廊。而在進出東莞市區的莞樟路、莞龍路、莞長路、老107國道等幾條對外道路飽和度都在85%左右，接近擁擠狀態。
據介紹，東莞市規劃局曾做過一項調查，93﹪的被調查者認為建設軌道交通系統十分必要，80﹪的被調查者認為應溝通各個鎮區。歐陽南江表示，軌道交通建設對東莞來說非常必要且迫切。而且，廣州、深圳也為自身的城市軌道規劃引入東莞預留了條件，體現出很強的區域融合態勢。規劃顯示，東莞市城市軌道交通的作用與功能定位為‘內聚外聯’。
‘內聚’，是指線路途經21個鎮區，連接主要區域中心、主要城鎮，承擔市域內的主要區域中心、主要城鎮間的交通聯系。通過城市軌道的建設，改變東莞自下而上、分散發展的格局。
在‘外聯’上，通過在鐵路石龍站、新東莞站、東莞站、東莞東站這幾處區域換乘樞紐與珠三角區域軌道交通鐵路銜接，增強與廣州、深圳等周邊城市的聯系，使東莞更好地融入珠三角區域經濟發展，連接相鄰城市廣州、深圳的
據歐陽南江介紹，東莞軌道線網將由4條線路構成，總長194.37公里。其中地下65公里，地上138.5公里，大部分是在現有道路上設高架線。軌道幹線設車站55個，9個主要換乘樞紐。
他舉例說，軌道交通建成後，從東莞市會展中心到換乘點石龍，再到達廣州天河東站，只需要40分鐘；如果在換乘點白沙站設立口岸，可以直接出關的話，白沙站到香港僅需半小時。
歐陽南江表示，軌道交通的發展，首先會引發廣州、東莞、深圳、香港的同城效應，城市間的來回時間將大大縮短。其次，城市發展更加緊湊，人口產業將向軌道沿線和站點集中。東莞線路站點500米腹地內現狀人口為50多萬，規劃調整後的總人口將達到144.2萬，是原來的2.7倍，土地使用強度大大提高。此外，東莞市區、松山湖、常平、虎門等地在產業轉型和新一輪發展競爭中更具有優勢。 |
