中評社香港7月4日電／香港與內地昨天簽訂新的航空運輸安排，大幅開放兩地的空運市場，增加11條新航線，並逐步取消運力限制。香港文匯報今日發表社評說，這是落實「十一五規劃」保持香港國際航運中心地位的具體安排，有助提升香港機場競爭力，推動香港航空業構築內地「空中橋樑」網絡，鞏固香港作為國際及區域航空樞紐的地位。同時，香港對內地航空公司飛香港航線全面開放，體現互惠互利，可創造雙贏。
社評指出，單靠香港700萬人口的市場，無法保持香港國際航運中心地位。提升香港機場競爭力，最有效的方法，就是廣納內地激增的客貨運量，把香港機場跟整個大陸的腹地更緊密地連結起來。新安排令中國內地主要城市，都成為香港機場的腹地，香港將成為進入內地的航空樞紐，航線越多、航程越遠，客、貨、郵的吞吐量就越多，香港機場競爭力也就越強。根據民航總局統計，香港近幾年的航運增長其實並不大，相對以前是放緩了，其原因是由於內地的國際航線日益增加，更多的乘客不再經香港前往海外。新安排有利香港航空公司把握內地航空市場高速增長帶來的龐大商機，分享中國航空市場這塊大蛋糕。
香港航空業對整體經濟的貢獻，包括旅遊業和航空貨運業，約有10％，其重要性與金融業差不多。隨著香港往來內地更多航線和更多客貨航班的開通，不僅可吸引更多的內地客貨經香港前往海外，而且可吸引更多的海外客貨經香港前往內地，香港國際航運中心地位更加鞏固。香港機場應抓緊機遇，與內地有關機場結成策略聯盟，連接香港與內地經濟區域，吸引新的人流貨流。香港還需要在許多方面作出配合，如加快興建港珠澳大橋，開闢香港機場連接內地的航船和直通巴士服務等，以配合香港機場客運與貨運的急速增長。同時，香港機場及航運服務還要設法降低成本，以適應開放天空後競爭的需要。
開放天空說到底是市場的開放，引入競爭，有利創造票價調低空間。即使現時國泰和港龍已經是內地航線指定航空公司，若未來成功合併，也不會造成壟斷。因為市場開放後，消費者選擇只會增多。內地航空公司進入本港空運市場，既體現互惠互利，也有機會在與香港和外國航空公司的競爭中學習提高。航空服務業的競爭不同於製造業。內地的製造業在國際競爭中最大的問題，是核心技術老是掌握在別人的手裡。但航空服務業不存在這個問題，競爭主要在軟體方面，包括企業定位、經營策略、服務理念等，內地航空公司可通過競爭來縮短差距。內地航空公司還可與香港航空公司合作，提升企業管治水平，增強競爭力，加快與國際接軌。 |
