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| 香港國際機場是世界級繁忙的空中運輸樞紐。 |
中評社香港4月26日電／消息人士向媒體透露，中港兩地最快可在五˙一黃金周假期後，公布兩地民航服務的新安排；當中香港的國泰航空可望重開上海航綫，及增加北京綫的班次，但卻將要面對內地航空公司南下、經港飛歐美「搶生意」的競爭。
《香港經濟日報》報道，據悉，新安排亦會放寬目前每條航綫可經營的指定航空公司數目（見表），及進一步增加香港航空可經營的內地航點數目，此舉有利香港的國泰和港龍以外的新航空公司經營。
《中港兩地民航服務安排》首回合談判剛於本月中在港結束，據兩地官員交換意見後，原則上已落實進一步開放兩地天空，現尚待處理協議的細節，可望於上半年拍板新安排。
雖然民航總局局長楊元元早前表示，有意開放內地的延遠權（中間點轉飛航權，例如內地經港飛海外）予港航空公司經內地飛海外，但據悉，在香港航空公司對此興趣不大的情況下，即將落實的新安排會集中在運載能力提升、直航航點增加、和放寬指定航空公司數量上；至於對香港綫仍有剩餘運載能力的內地航空公司，民航總局希望爭取經港飛歐美的延遠權，讓內地航空公司有機會以港作樞紐拓海外市場。
「希望我們的航空公司可以幫香港拓展樞紐（中轉）。」民航總局消息說，藉2008年北京奧運，希望海外旅客不單可以直航往北京、上海旅遊，更可經香港中轉往內地。
香港延遠權倘給予內地的國航、東航和南航等進軍香港航空樞紐市場，無疑對擅於長途綫的國泰帶來競爭；不過有分析指，內地航空公司涉足香港對國泰相信短期不會帶來威脅，相信國泰在此方面不會給予港府太多阻力，因該集團亦希望透此換取進一步擴展內地市場的機會。
事實上，內地航空公司早在97前的港英統治時代，已擁有經香港飛海外的延遠權（當時為第5航權），其中，國航97年期間曾開辦經港往英國的航班服務，但服務為期不長。消息指，現行的延遠權主要允許經港至東南亞市場，未來會進一步將範圍擴至歐美。
民航總局消息又指，在部分一綫航綫上，受制機場航班時段擁擠和吞吐能力限制，令總局決定提高航空運載能力上存在壓力，但現在當局有意將原來用座位數作為運載能力計算單位的方式，改為以航機班次，航空公司只要改用大型飛機營運，運載量便可輕易獲得上倍的增幅，亦暫時解決了時段不足、航空公司無法加班的問題。
中港兩地新航空安排概要
˙提高兩地客、貨運的運載能力，讓國泰可以增加北京客運服務和重開上海客運服務
˙增加可供經營的航點數目
˙放寬指定航空公司的限制，每條航綫可經營的航空公司數目，由目前的2家增至3、4家，甚至更多
˙擴大內地航空公司延遠權，經香港飛歐美市場
中港航空公司比拼
內地航空公司
1.東方航空
2.中國國航
3.南方航空
4.上海航空
5.深圳航空
香港航空公司
1.國泰
2.港龍
3.港聯（經營廉價航空）
4.中富（經營廉價航空） |
