中評社香港4月9日電／茫茫九派流中國，沉沉一綫穿南北。”偉人的這句詩，如今將有兩大世紀工程與其聯姻，前者有三峽工程，後者有京滬高鐵。 紅網刊登專文如是說。
京滬高速鐵路預計年內正式開工、2010年投入運營。新華社報道了《京滬高速鐵路四大看點》——技術的自主創新、全程5小時的方便出行、多渠道市場化融資、大能力客運，除此之外（見4月4日《新京報》），其實還有一大看點，那就是京滬高鐵本身就是一道非常製造的非常風景。
京滬高鐵全立交和全封閉，全綫儘可能“以橋代路”——這將是一條“高架鐵路”，它是人性化的：方便沿綫群衆通行，而且以橋代路可以最大限度節約土地資源。“高架鐵路”的非常風景告訴我們：現代突破傳統，創新超越慣常；“非常”應該成爲今後乘坐京滬高鐵時導遊們津津樂道的一個主題詞。
美國在建設世界上最發達的高速公路時，就是非常製造的。在50年代，美國就完成了高速公路網絡，美國高速有一點“不足”，就是非筆直而是蜿蜒曲折的，好端端的高速公路干嘛修成這樣？原來是爲了盡量少佔用農民的土地，所以盡量選擇河流、山脊等沒有農田的地方。
正在建設中的杭州灣跨海大橋，也是“非常製造”的，這條全長36公里的世界上最長的跨海大橋，其實幷不是一條直綫。這不是爲了把長度拉長去爭個世界第一，而是一種科學的、人性化的設計，充分考慮“駕車疲勞心理學”：如果36公里都是一條直綫，那對於駕駛者來說將是極其單調的，極容易産生疲勞、發生安全事故，所以它必須“扭曲”的，而且中間還有“驛站”，可以休息、可以觀光。“直綫”不一定就是“捷徑”，這裡其實有深刻的人文哲理。
三峽工程也是“非常製造”的，它有非常多的非常，比如它的非常技術，就贏得了國際社會的廣泛關注，以至尼日利亞總統奧巴桑喬參觀了三峽工程回國後致信三峽總公司，希望引進三峽經驗技術；比如它的非常“造地”，三峽庫區通過遷建弃土弃渣築堤回填造地工程，挖潜造地達5000多畝。而更大的“非常製造”則是長達半個世紀的論爭、論證，把反對者的意見也化爲建設的智慧，以最大程度彌補可能的缺陷。
同樣，京滬高鐵也經歷了長達十幾年的動議及討論，從最早的可行性研究，到最後獲批立項，走過了曲折複雜的論證過程。京滬高鐵、三峽工程所走過的“論證曲綫”，恰如杭州灣跨海大橋所呈現的“曲綫”，這樣的“曲綫”才是真正的捷徑，才是非常的風景。
直綫幷非捷徑，直綫幷非坦途。非常高鐵非常製造，所以才有非常風景背後非常深邃的人文底蘊。
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