中評社廣州9月5日電／9月2日，鷹聯航空董事長李繼甯在成都迎來了4位神秘的客人，他們是國內其他4家民營航空的掌門人——奧凱航空總裁劉捷音、春秋航空董事長王正華、東星航空總裁蘭世立和吉祥航空董事長王均金。
“這是我們首次聚會，”昨天李繼寧透露，“也是一個開始，我們幾家民營航空公司在飛行員、航材、市場等方面的合作達成了一些意向，但並沒有簽署實質性的協議。”
從去年開始次第開飛的各大民營航空公司仍然在慘淡經營。據廣州日報報道，鷹聯航空不僅沒有實現盈利，還因為欠款問題被偉高達（上海）投資咨詢公司訴至法庭，作為國內最早籌建的民營航空公司，突然遭遇困境。
作為國內最先開飛的民營航空，奧凱航空也難以擺脫虧損的命運。奧凱表示，據預計，飛機數量至少要在5架以上，奧凱才能實現最低收支平衡，而這必須在航線與飛機數量同步增長的前提下方可實現。
目前春秋航空和東星航空的境況稍微好一些，但這也都是依附著龐大的旅遊客源（東星航空母公司是東星國旅，春秋航空母公司是春秋國旅），才實現短暫的小幅盈利。
“現在我們考慮的首要問題不是盈利，”李繼寧表示，“與其他民營企業不同，對於民營航空公司而言，首要任務是承擔安全責任，次要任務是承擔社會責任並接受社會監督，最後才是提高經濟效益。”
在李繼寧正在為鷹聯航空內部矛盾糾紛焦頭爛額之際，其他4家民營航空公司老總來到了成都，此時得到同行的支持，無疑是一劑“強心劑”。“我們主要是一個經驗交流的座談會，”李繼寧透露，“探討目前民營航空經營過程中的難題，並希望在飛行員、航材、市場等方面進行交流。”
此次聚會並非“只是個簡單的私人聚會”，一方面表明其他幾大民營航空公司對處於困境中的鷹聯航空的支持，另一方面則是希望進行全面的合作與交流，“飛行員是困擾民營航空發展的第一大難題，將會著重在這方面交流，”李繼寧表示，“此次聚會代表著一個開始，未來還將會有更多的聚會與合作。”
而東星航空的蘭世立則透露，5家民營航空公司已經達成了一項初步協議，將在資源、航材、航線、代碼、專業技術人員以及經營管理培訓等方面實現共享，並最終成立一個鬆散型的聯盟組織。
目前，國內5大民營航空公司已形成了12架飛機的規模，與此同時，航線瓶頸成為民營航空的一大難題，畢竟12架飛機的規模與國有航空公司數百家飛機的規模相比還太少，如果在航線上不能再有所突破，對於民營航空的發展將更加不利。
鷹聯航空新聞發言人胡文彬表示，航線問題是目前他們最渴望突破的瓶頸，公司現有航線數量的增幅“顯然跟不上飛機的增長速度”。春秋航空董事長王正華也曾表示，他們設想開飛上海至廣州航線已經非常久了，但始終都沒能飛來廣州。 |
