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| 國泰申辦港滬綫的計劃遭到挑戰，中富航空聲言加入市場後，澳門賭王何鴻燊控制的港聯航空亦要參戰。 |
中評社香港7月19日電／國泰航空申辦港滬線（香港至上海）的計劃遭到挑戰，繼中富航空聲言要加入港滬線市場後，澳門賭王何鴻燊控制的港聯航空，亦已向空運牌照局申請開辦香港往來上海及北京等航綫，但以機隊投資和準備程度而言，仍以國泰獲批上海綫的呼聲較高。
《香港經濟日報》報道，港府發言人對是否有多於一家航空公司申請經辦港滬航綫，以及審批的準則等不予置評，只強調一切會按既定的程序處理。
國泰早前表示，已向港府申請開辦港滬綫，已表態有意涉足上海市場的中富航空，於去年8月底已獲空運牌照局批准經營香港往來上海等多個航點，由何鴻燊控制的港聯航空，則於上月底向空運牌照局申請香港往來北京及上海等15個內地航點。
按空運牌照局的申請程序，航空公司提交申請後，須經民航處批註其是否具備經營有關航綫的能力，之後申請會刊登憲報，若於14日內接獲反對或申述，便可能要聆訊，若無反對意見，便會由牌照局決定是否批出申請。
港滬綫於今年底開放予兩地各多一家指定航空公司經營，即惹來多家航空公司爭奪，但早於2003年獲牌照局批出上海綫經營權的國泰，已經過多年籌備，相比之下，港聯的申請仍待牌照局審批，而港聯與中富在申請時訂明採用的飛機分別為約76座位的巴西Embraer 170和約50座位的加拿大龐巴迪CRJ-200飛機，與國泰採取的中、大型機種比較，在競爭上較為輸蝕，在航班擠擁的上海綫上，採用細機亦未必合乎效益。
但無論如何，國泰全購港龍，兼加強與國航（0753）互控，當局有必要正視這三大航空公司聯盟的陣營，可能在香港往來北京和上海航綫上出現壟斷。對此，經濟發展及勞工局常任秘書長鄭汝樺認為，現斷定有關航空公司在部分航綫上會協議訂價，是言之尚早。
港龍首6個月載客量上升10.2%，由去年同期237.3萬人次，增至261.5萬人次；貨運量則上升4.6%，由17.99萬公噸，增至18.81萬公噸。 |
