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| 港聯表示：國泰與港龍合併後，香港的小型航空公司根本就無機會生存，與其他小型航空合併是求生出路。 |
中評社香港8月5日電／國泰航空全購港龍，帶動香港本地航空公司整合潮。由商人陳峰和索羅斯所控制的財團，繼入股中富航空後，昨日落實透過旗下海航集團收購港聯航空45%權益，交易作價未有披露。市場預料，交易將為兩家小型航空公司合併踏出一步，藉此抗衡國泰的威脅。
《香港經濟日報》報道，香港經濟發展及勞工局昨正式確認港聯是次的股權交易。此舉意味這個具中資背景的財團，已成為繼國泰後，本地航空業的第二大龍頭，藉着擁有兩家本地航空公司，涉足以香港為基地的中港和海外航空市場。
“國泰與港龍合併後，香港的小型航空公司根本就無機會生存。”港聯行政總裁謝天賜接受查詢時說。港聯一方面要應付合併後的國泰與港龍的威脅，有不少航綫又與中富重疊，惡性競爭若不解決，根本難以立足。
他指出，港聯與中富計劃經營的內地航點有不少重疊，相信海航入主後，會加強兩家公司的協調，至於合併的可能性，他強調現仍未正式談，但交易起碼能避免兩家公司的惡性競爭。
海航原本希望入股中富逾6成股權，結果為符合中富作為本地註冊的基地航空公司要求，海航最終要將入股規模降至45%，是次入股港聯的持股比例，亦如出一轍。中大航空政策研究中心副主任羅祥國認為，雖然法律上海航並非控股本地航空公司，但顯然它可以透過不同的安
“開放天空”一度催生小型航空公司冒起，市場憧憬百花齊放，引入競爭會令票價下跌，但今年6月國泰落實全購港龍，已惹人關注北京綫將出現壟斷；是次陳峰進一步拿下港聯航空，港聯與中富合併只是遲早之事；本地航空業未來將會是國泰與海航兩大陣營之爭。
事實上，在海航支持下，中富和港聯爭取港滬航綫經營權的籌碼將有所增加，以中富為例，早前成功引入波音737客機，逐步取替原來的小型飛機；已經向空運牌照局申請經營北京和上海綫的港聯，相信亦要借助海航的實力，才能在上海綫爭奪戰上，與國泰較量。
2001年成立的中富航空去年初才首航南寧，開展其中港定期航班服務，而何鴻燊控制的港聯，則於去年9月首航往返香港與廣州，之後陸續開辦寧波、南京、杭州和重慶等航點。
“小型公司單打獨鬥，只有十幾條綫，經營效率低，長遠根本難以競爭，惟有收購合併才找到出路。”羅祥國說。
中港航空近期整合事件：
˙新華航空集團旗下海航集團，入股港聯航空45%權益
˙國泰（0293）以百億估值，全購港龍航空權益
˙新華航空集團入股中富航空45%權益
˙新加坡航空洽商入股東方航空（0670）策略性權益（磋商中） |
