|
| 深圳除了「鹽田港保稅物流園區」（圖）外，當局亦正爭取增建更多同類物流園，香港面對壓力有增無減。 |
中評社香港4月20日電／深圳市政府已制定總投資達650億元人民幣的物流發展宏圖，爭取在「十一五規劃（2006至2010年）」期內建造多個類似香港「自由港」模式的「保稅物流園」，香港航運中心地位料面臨更大競爭。
《香港經濟日報》報道，「深圳鹽田港保稅物流園區」近日正式運作，深圳當局預計該園區將吸引原本利用香港貨櫃碼頭進出口的貨物改用鹽田港；而鹽田港每年吞吐量，預期會因此額外增加最多達80萬標準箱。但深圳市領導官員否認，深港航運業存在惡性競爭。
「深圳鹽田港保稅物流園區」位於深圳東部海港區，與鹽田港接通，是全國首批8個「保稅物流園」之一。所謂「保稅物流園」又稱作「區港聯動」物流園，運作模式與「自由港」類似。以鹽田港為例，內地貨物進入園區即視作出口，並獲得出口退稅，因此內地貨源可直接利用鹽田港，日後毋須再繞經香港。
香港物流業人士曾評估，內地貨物經「深圳鹽田港保稅物流園區」出口的成本既比香港低，亦可得到出口退稅，估計日後將有愈來愈多區內貨源棄用香港貨櫃碼頭，改用深圳鹽田港。
深圳鹽田港物流園區服務中心主任李純珍，昨天亦向媒體表示，該物流園區啟用後的首兩年，鹽田港每年的吞吐量可在原有基礎上額外增加50萬至80萬個標準箱；而新增的吞吐量中，相信會有一定數額是「棄用香港、選用鹽田」的貨源。
據了解，深圳除了「鹽田港保稅物流園區」外，當局亦正爭取增建更多同類物流園區。
深圳市保稅區管理局副局長朱雲生透露，當局擬在今後5年投資650億元人民幣發展物流業，重點之一是要增建保稅物流園區。當中深圳已向國家海關總署提出呈請，希望在西部的大鏟港區也建造同類物流園區；深圳當局也正進行研究，擬向中央爭取，允許深圳機場航空港口也能設立「保稅物流園」。
深圳市保稅區管理局局長肖苑生更直言，深圳的目標是透過建造「保稅物流園」，成為國際中轉及轉口貿易中心。
不過深圳市副市長陳應春昨日在港出席招商活動時，否認深圳物流業發展「威脅」香港，並強調深港兩地的港口是互補的，例如鹽田港可協助香港存放空貨櫃箱。「深港物流業是合作中競爭、良性競爭、齊頭並進共同發展。」他形容。
深圳鹽田港保稅物流園區簡介
位置：比鄰深圳鹽田港，直通港口碼頭
面積：區內倉庫總面積44.87萬平方米
便利政策：實施自由港政策，包括：
˙內地貨物進入園區視作出口、並得到出口退稅；即內地貨物出口時，可直接利用鹽田港，再毋須繞經香港，減低物流成本
˙區內貨物自由流動，即境外貨物可先運到區內裝卸及整理、然後再轉口，不徵增值稅與消費稅
吞吐能力：啟用首兩年，預計每年能令鹽田港的吞吐量，在原有基礎上額外增加50至80萬個標準箱
擬進駐知名企業：UPS SCS LTD、BAX GLOBAL LTD、香港新興集團、中遠物流（深圳）有限公司、綜合信興物流（深圳）有限公司、深圳市騰邦物流股份有限公司、深圳市鹽田港集團 資料來源：深圳市政府 |
