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| 今年7月6日中印邊界古絲路孔道乃堆拉山口重開，打通了中國青藏鐵路至南亞的通道，也更有利於把包括南亞和中亞在內的地區。 |
中評社香港9月19日電／第二次世界大戰期間為援助中國抗日戰爭而開通的中印公路，在戰爭結束後逐漸沒落，至今年久失修，但中國近年急於整修重建，試圖打開西南內地通往南亞的大道，可是印度基於邊界叛亂活動頻仍等國防安全因素，對重開中印公路一事始終抱持不可為態度。
今年7月6日，中印邊界中斷四十四年的古絲路孔道乃堆拉山口，舉行邊界貿易通道重開儀式。中國官方媒體新華社報道稱，中印山口貿易的重建，初步打通了中國青藏鐵路至南亞的通道，也更有利於把包括南亞和中亞在內的地區。
中印公路是在二戰期間由中、印兩國軍民披荊斬棘，在盟軍美籍司令史迪威將軍指揮下興建完成，全程翻越崇山峻嶺，從印度東北部阿薩密邦，穿越緬甸，至大陸雲南昆明地區，約一千七百三十公里，是盟軍運輸戰略物資至中國的主要通路。
乃堆拉山口開通之後，中國就一直計畫說服印度同意重開中印公路，印度東北部地區當局基於經濟考慮，固然樂見其成，西南的雲南省地方政府卻更為積極。據中國報道，中印公路在中國境內約632公里的路段已經開始重修，計畫要把年久失修的公路改建成一條高速公路，預定明年底可以完工。印度境內路段約六十一公里。
實際上，中印公路自印度東北部雷多市至中國西南重鎮昆明僅1300公里，而目前中印貿易進出口貨物大多數經印度洋繞過麻六甲海峽抵中國東部沿海，如再經陸路到達中國大西南地區，運輸距離已長達約六千公里，因此相比之下，中印公路如果開通，可以縮短四分之三的路程，這對中國來說，意義重大。
可是印度政府基於諸多安全考慮，決定暫緩開通中印公路的計畫。據印度情報人士向媒體透露其中因素之一，中印公路在印度境內的路段約61公里，但位於公路進入中國雲南省境內的邊境小鎮瑞麗，是印度東北十餘個叛亂組織如“阿薩姆統一解放陣線（ULFA）”的武器來源中心。
印度政府擔心一旦開通中印公路，升高東北地區的緊張情勢，因此儘管中國政府積極展開外交遊說，以促進經貿往來為誘惑，希望印度同意開通中印公路，但印度政府始終興趣缺缺。
對此，中國官員表示，中國當局最近正在採取若干措施，壓制瑞麗地區的非法武器走私活動，希望營造開通中印公路的有利氣氛。
不過，在經濟方面，印度也有顧慮。印度官員認為，一旦中印公路開通，最大受惠者仍是中國，大批中國產品勢必如潮水般湧入印度，而印度卻不知該賣些什麼給中國。 |
