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| 港珠澳大橋明年難上馬，圖為大橋完工構想圖。 |
中評社香港9月21日電／香港與廣東省政府在8月的粵港聯席會議，雖然同意加快推進港珠澳大橋計劃，但廣東省交通廳官員昨日卻表示，大橋融資問題複雜，投資回報並不樂觀，粵港澳三方需要更多時間論證，因此，大橋能在明年動工的可能性不大。
《香港經濟日報》報道，港府高層一直期望，這項對香港物流舉足輕重的港珠澳大橋，可以在香港特區成立10周年之前動工，最理想的，當然是領導人明年7月出席回歸慶典時，可順道主持動土儀式。
可是，廣東省交通廳昨日公布該省“公路水路交通十一五發展規劃”時，該省交通廳綜合規劃處處長王富民卻指出，大橋可行性研究的23個課題，已完成了22個，且通關模式亦決定為“三地三檢”，但環境影響評估及融資問題複雜，需要更多時間研究。
王富民更舉例說，港珠澳大橋的投資回報，並不樂觀，因此，大橋應由中央政府、粵港澳政府、或社會（企業）投資，仍要進一步研究；他相信，大橋可按廣東省規劃、即明年動工的可能性不大。
據悉，港珠澳大橋的造價，一直未有統一說法，廣東曾表示約550億元，但香港商人胡應湘則稱僅需約300億元；港府則沒有明確表述。
有評論曾指出，大橋投資總額尚且有不同理解，研究融資方案難度更高。
被問及港珠澳大橋動工一旦再推遲，能否按省當局規劃在2015年建成，王富民聲稱仍樂觀。但廣東省交通廳副廳長陳冠雄接受查詢時承認：既然開工日期都定不出，難保證何時能建成港珠澳大橋，事實上，日本明石大橋當年在沒有任何爭議下，從項啟動至建成也用了15年。
此外，由於港珠澳大橋被視為促進粵港物流合作的重要項目，王富民認同，大橋倘進一步延期動工與啟用，將影響大珠三角（珠三角及港澳）的經濟發展。
至於廣東有媒體稱，廣東有意興建深圳至中山大橋，王富民指出，由於虎門大橋已飽和，當局有需要建造新的跨珠江大橋，聯繫珠三角東西岸，但有關大橋不會在2010年前啟動前期工作、也不會趕在港珠澳大橋前落成。
但根據他個人推算，深圳與中山大橋建成後，會分流了港珠澳大橋10%以內、約5%至6%的車流量。
港府環境運輸及工務局發言人回應指，盡快落實港珠澳大橋，是粵港澳三地當局的共同願望；而港珠澳大橋前期工作協調小組，一直跟進大橋的可行性研究，一待有結果即上報中央。
廣東省“十一五”交通發展規劃：
設施︰主要及銜接香港的項目
公路︰ 增建2,773公里高速公路，2010年全省高速公路增至5,000公里
港口︰ 港珠澳大橋及廣深沿江高速公路等項目，加強粵港銜接
主要港口定位：廣州為綜合性大港、深圳為國際集裝箱幹綫港、惠州為石化運輸港、淇江為集裝箱支綫港
今後5年新建140個萬噸級以上的深水泊位
2010年全省港口集裝箱吞吐量達5,500個
省內港口增加，便利更多貨物中轉至香港、利用香港貨櫃碼頭出口*
內河︰ 今後5年整治航道1,615公里，提升內河運輸能力
西江航道整治後，大西南地區可直通廣東、香港、澳門等地，加強香港作為西南出海口功能
註* ： 有評論則憂慮廣東加大港口發展，會與香港產生更多競爭
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