德國“鳳凰”飛到中國
我到那兒時，祗剩下一塊疤了，一塊赭色的土疤，有25個足球場那麽大。德國最大的鋼鐵廠之一德國蒂森克虜伯鋼廠(又名“鳳凰”，爲紀念鋼廠所在地多特蒙德從1944年轟炸後的廢墟中崛起)，自“二戰”前一直矗立此地。如今，這裡祗剩下幾堆扭曲的廢鐵。我朝路邊一位身著工裝的男子走去，他正將一截巨大的金屬管道吊上卡車。我問管子往哪運，他伸直腰，然後說道：“中國。”
鋼廠的設備早就運走了。安裝在60米高的廠房內的頂吹氧轉爐，加工卷板長度超過1公里的熱軋鋼機，一部燒結機，一座鼓風爐，還有許多其他部件，所有設備都用木條箱包裝，塞進集裝箱，裝船啓運，然後在長江口附近被拆箱。在長江的平坦沖積平原上，又嚴格按照在德國的樣子，一個螺絲也不差地把設備重新組裝。運走的設備總重達25萬噸，外加40噸詳盡解釋重組過程的文件。
中國人把德國人震了
蒂森克虜伯鋼廠表示，無論有沒有找到買主，工廠都得關門。中國人的突然收購來得太快，但令當地人目瞪口呆的，與其說是中方的收購，不如說是隨後發生的種種事情。
好像不知從哪兒來的，廠里突然出現了近1000名中國工人。在廢弃的廠房內，他們搭起臨時宿舍，就在那兒凑合著睡。整個夏天，工人們一週工作7天，每天12小時。後來，一些德國工人和管理人員頗有微詞，中國工人才被迫尊重當地法律，每週休息一天。
單是中國工人的勤奮，就足以讓魯爾(多特蒙德所在區)的硬漢反省。可事情還不止于此。當地人注意到，中國拆卸隊登上40米、50米、60米高處的無防護走道，攀爬扶梯和脚手架時，完全不用安全帶。這一“景觀”在當地媒體引起了轟動。有人稱之爲“終極中國外賣”，德國廣播公司德國之聲記者在場的那天，看到一根細繩從98米高的赫爾德火炬烟囪頂上垂下，一個中國工人吊在繩子上。記者在新聞稿中問道：“中國雜技演員到城裡來了嗎？”
到2002年底，中國人不到一年就完成了拆卸工作，比答應蒂森克虜伯鋼廠的進度提前了一年，而比這家德國鋼廠的最初估計整整提前兩年。
在中國工人離開前夕，柏林的中國駐德國大使館一位外交官前來對工人發表講話。“中國人在德國以洗盤子和開餐館出名，”外交官說，“我們的企業想在這裡開展業務時，有時僅僅是爲了約見對方一面，就得低聲下氣。但你們通過自己的工作，爲中國人爭了光！”
中國導致全球井蓋失竊？
“鳳凰”飛去，赫爾德區成了全球首批感受中國崛起驚人力量之地。此前，這個崛起的亞洲大國確實引發許多微震，但鮮有達到地震級別。2001年，“鳳凰”的買家談判交易時，中國尚未加入WTO。那時，中國經濟確實是推動亞洲的火車頭，不過尚未具備世界級的實力。
然後，突然之間，或者說相當突然地，“中國”成了日常國際新聞。這一轉變何時出現，很難加以確定，或許是2003年底，也可能是2004年初。我說不准。
那是2004年2月中旬之後的幾周里，世界各地的井蓋開始從馬路和人行道上消失。中國的需求將廢金屬價格推到了歷史新高。各地盜賊幾乎所見略同。夜幕降臨時，盜賊們就撬起鐵制井蓋，賣給當地商人。商人把井蓋切割後，裝船運往中國大陸。
第一批井蓋被撬事件發生在台灣地區，下一批則在臨近國家，如蒙古和吉爾吉斯斯坦。很快，復蘇的“中央之國”的引力，抵達世界最遙遠的角落。哪里太陽下山，哪里就有小偷爲滿足中國的饑渴開工。在美國芝加哥，一個月內就有150多個井蓋失踪。蘇格蘭“下水道井蓋大搶劫”期間，幾天內100多個井蓋就沒了。在加拿大蒙特利爾、英國格洛斯特和馬來西亞吉隆坡，行人一不留神，就跌進井里。
我坐在辦公室中，望著北京長安街，想像著中國變戲法似地變出一支經濟大軍，然後派遣它們沖向世界。購買私家車的速度如此快，長安街的交通一週比一週堵塞。我剛上任時，長安街一頭是前蘇聯時代的公寓；任期結束時，那裡則變成了擁有玻璃和鉻合金外墻、大理石大堂的高聳樓群。一度無處不在的自行車，正在逐漸消失。底樓窗外的人行道上，到處都是低聲兜售盜版DVD的小販。
我在窗口看到的變化，在整個中國要放大100萬倍。這些變化合在一塊，就成了中國轉型的種種迹象。自1978年改革開放以來，中國的經濟轉型，讓4億多人脫離了每天支出一美元的貧困綫。同期，中國的年平均經濟增長率達9.4%，是全球大型經濟體中最高的。1978年時，私人電話幾乎還聞所未聞，而到2005年，約3.5億人擁有移動電話，1億多人上網。
就像井蓋一事表明的那樣，當今中國的種種事件與以往不同，不祗是在外國引起反響，而是以多種不同方式，實實在在地改變著世界的運作方式。
據說，約200年前，拿破侖曾警告世人，應該“讓中國沉睡，因爲一旦它醒來，將震撼整個世界”。拿破侖是在什麽場合發出這一警告的，沒有記載可查，引用的話本身可能幷不準確，甚至有可能是僞造的。
但有一點肯定屬實：中國的復興，標誌著中華民族長期落後衰弱時代的終結。中國釋放出的能量就展現在我辦公室窗外，展現在這個大國其他不計其數的地方，幷開始震撼世界。中國國內趨勢和事件，以什麽樣的方式投射到外部世界幷産生影響的呢？
“吃得少，跑得好”的馬
收購鳳凰鋼廠的企業叫沙鋼，在江蘇省，因其興旺之處獨特的自然環境而命名。1975年剛起步時，沙鋼祗是一個不起眼的村辦作坊。當時中國的鋼産總量與多特蒙德一地的産量差不多。在此後的歲月裡，業務開始騰飛。廠主叫沈文榮，以前是個農民，祗受過基本教育，却把後院的煉鋼爐變成世界上效率最高的鋼鐵生産商之一。我一踏進廠房大門，就發現自己站在中間。我轉了幾個彎，看到員工們坐在一排排小格間里，盯著電腦屏幕。忽然我注意到，身後幾英尺的地方，透過一道玻璃隔墻，一個身材魁梧的人坐在辦公桌邊，在仔細看文件。幾個職員手里拿著文件，在一旁排成一隊。
沈文榮抬起頭，發現上午業務隊伍中有個不請自來的外國人，似乎幷不意外，也沒有顯得很高興。他祗是從老花眼鏡上方，盯著我看了一會兒，然後不耐煩地揮了揮手，叫我坐在旁邊的矮木凳上。
沈文榮的辦公桌比學校的課桌大不了多少，與中國企業老總犒勞自己的硬木“大班台”大不相同。沈文榮的玻璃桌面上，堆著兩叠文件，中間立著個有機玻璃筆筒，裡面插了幾支廉價圓珠筆。桌上，沒有妻子和孩子的照片，沒有商業成就紀念品，也沒有電腦。沈文榮似乎更喜歡當機立斷，以實實在在的形式經商。排在我前面的生産綫經理和其他管理人員，手里都攥著手寫或打印的A4紙。
我告知來意時，沈文榮打斷了我的話，要我在後面房間等他。半小時後，沈文榮再度露面。我們在會議桌旁坐下，他要我開門見山，省去繁文縟節。我問，爲什麽要買鋼鐵廠呢？“我要的馬，既要跑得快，又要少吃草。”他說，“幾年後，全球鋼價肯定下跌。那時，許多從海外購進昂貴新設備的對手要麽破産，要麽債務太多，動彈不得。那時你會明白這是筆好買賣。”
沙鋼買下這家德國鋼廠的價格是2400萬美元，相當於一堆廢鐵的價錢。從多特蒙德算起，陸運海運費是1200萬美元，重建費用(加上購買土地的費用)另需12億美元。全部加起來，大約是一座新廠成本的60%。通過改造，年産量會比德國人的提高300萬噸，這一點沈文榮有信心。到鋼廠全面投産，沙鋼目前的産能將提高逾一倍，從而躋身世界鋼鐵企業前20强。
假如沙鋼當初决定買一座新廠，不僅代價會大得多，而且製造設備要花大約3年，總裝要1至2年。相比之下，“鳳凰”確實是匹跑得快、維護要求低的好馬。沈文榮說，與蒂森克虜伯鋼廠談判期間，他是佔優勢的。雖然2001年全球鋼價處於低谷，但他知道，今後兩三年里，中國的需求會飈昇，而對德國人來說，能找到個買主就很高興了。他們不可能預見到，2003年和2004年中國的需求會不同尋常地飛漲，把全球鋼價推到很高的水平，“鳳凰”在多特蒙德生産，也能産生可觀利潤。
德國人很合作，沈文榮表示。對德國人的技術與誠信，他和負責搬遷赫爾德廠的總工程師倪根來均頗爲敬佩。倪根來說，顯而易見，德國人熱愛自己的工廠。他回憶道，一個大個子德國中年人帶他參觀工廠，在燒結廠門口開始啜泣。倪根來說，“他在廠里工作了20年。”
對中國人而言，“鳳凰”廠了不起之處，是它向大衆汽車提供鋼材。在中國，迄今沒有幾家企業具備生産汽車用鋼的技術，因而存在取代昂貴進口汽車用鋼的潜在市場，尤其是現在，全國的汽車銷售空前繁榮。大衆汽車在上海有一家大型工廠，離沙鋼幷不遠。所以，沈文榮的憧憬很簡單。沃爾夫斯堡設計的轎車，仍將採用多特蒙德精湛技術生産的鋼材，祗是整個製造流程將在長江三角洲展開。
來源：青年參考
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