中評社香港7月1日電／兩千年前，川康古茶道上的人背畜馱開啓了高原各族與中原、南詔、于闐的經貿往來歷史。一千年前，唐蕃官道上的驛站木橋讓吐蕃與中原腹地的政經聯繫更加密切。1954年，川藏、青藏兩條公路成爲西藏汲取現代文明的交通動脉，1965年，中國民航北京-成都-拉薩航綫架起“世界屋脊”通向祖國內地的“天橋”。
北京現代商報發表文章說, 7月1日，青藏鐵路的通車將讓西藏再一次站在歷史大發展的門口。進藏交通方式從此立體起來，公路、航空、鐵路將各自在未來西藏發展旅程中扮演不同的角色，其間的競爭與平衡對於整個青藏經濟圈的形成與演進都具有决定性意義。鐵路這條“鮎魚”，能對公路和航空起到多大的激活效應？西藏交通三足鼎立的時代，誰是最大的利益獲得者？
公路
作爲“世界屋脊”的西藏，是影響整個經濟發展的“瓶頸”。歷史上西藏的運輸基本上全部靠牲畜和人力，幾乎沒有現代意義的交通運輸業。經過近50年的發展，現在已初步建立起現代交通的規模和體系，成爲西藏經濟發展史中的一大壯舉。
西藏經濟又被稱爲“公路經濟”和“車輪經濟”。在西藏公路運輸中，西藏的公路交通要道的建設起步于20世紀50年代初期，當時爲了經濟、社會等的發展，修築了著名的川藏、青藏公路後來又修築了滇藏、新藏、中尼等公路干支綫。
舊瓶頸 :高額運輸費堵住低價商品流通
無論是航空還是公路，都屬於長距離運輸，因而增加了進出西藏甚至區內地、縣、鄉之間的物資交流及産品的運輸成本。有資料顯示，單從格爾木到拉薩的公路運輸，每噸貨物都將增加運輸費用330元左右，拉薩到區內一些邊境縣鄉，距離也在上千公里以上，每噸貨物運輸費用增加到200元左右。如此高的運輸費用，對一些高價值的商品或許無所謂，但對一些低價值的商品就有可能超過其本身的價值，因而限制了商品的廣泛流通。
另外，有路無車、車輛空載情况突出，據統計，西藏每年每公里公路貨運量祗及全國的4.56%、青海省的22.09%；每年每公里貨運周轉量祗及全國的11.7%、青海省的33.28%。1996年，進藏物資完成36.29萬噸，出藏物資完成10.77萬噸，全區貨車的實載率僅爲71.4%。
航空
青藏高原海拔高，空氣稀薄，長年受高空西風控制，由於地面熱力狀况不同，氣流又極不穩定，對飛機航行有一定影響，長久被稱爲“空中禁區”。1965年3月1日，中國民航北京-成都-拉薩航綫正式開闢通航，從此，“世界屋脊”上架起了通向祖國內地的“天橋”。目前以拉薩-成都航綫最爲繁忙，空中距離1300余公里，飛行時間約2小時，每日有波音737大型客機往返，每週達15個航班。
老問題 :航空公司冷對入藏窄衆客源
航空與公路的競爭中，將從明天開始出現新對手。青藏鐵路將帶來進出藏客流的大幅增長，也必將對航空提出挑戰。航空公司開始用加開航班和提高飛機檔次的招數應對即將到來的競爭。
據報道，繼海航5月開通西安至拉薩航綫後，東航也將於本月底首開進藏航綫，而曾經壟斷西藏航空市場40年的國航，則率先將豪華寬體客機投入到了成都至拉薩航綫，每天航班量增至8到10班。
國航西南分公司自信地表示，進藏旅遊專列的票價可能幷不低，幾天幾夜的行程也太浪費時間，很多遊客應該會選擇火車進藏飛機出藏的方式，航空客流與目前相比應該祗增不减。
有業內人士坦言，西藏交通壟斷很大程度是由於長期以來進藏者仍是窄衆市場的緣故，航空公司沒有下大力氣增加運力的動力，青藏鐵路的通車必將帶來更多的普通遊客。西藏自治區旅遊局預測，青藏鐵路通車後，西藏每天將新增遊客3000人到4000人，途經青海進藏的遊客數量每年將增加約40萬人次。面對更廣闊的客運市場，航空公司自然會興趣大增，使出招數取得客源，在這場立體的交通競爭中掘到自己的那份金。
鐵路
21世紀前15年，將是自治區綜合運輸體系逐步形成、運輸結構逐步變化、各種運輸方式分工日益合理的時期。進藏鐵路的修建，將使自治區鐵路運輸從無到有，幷在進出藏長途貨物運輸中佔一定份額；機場改造，航綫新辟，將使民航在中長途旅客運輸中發揮更大的作用。
由於西藏幅員遼闊，進藏鐵路爲單一綫路，民航機場數量較少，兩種運輸方式覆蓋面有限，同時考慮到鐵路、航空運輸本身的特點，决定了它們在相當長的時間內運輸份額不可能很大。公路運輸仍將在西藏綜合運輸體系中起主導作用，具有微血管和大動脉雙重功能。
新變化:運輸成本拉低西藏物價水平
青藏鐵路對貨運價格的影響最爲明顯。不同於其他地區，西藏的物價具有一定的特殊性。由於經濟發展基礎較差，西藏經濟建設所需物資及農業生産資料基本靠內地供應，運距長、運費高、損耗大。青藏鐵路的開通將大大降低進出藏物資的運輸成本。産品運輸成本的降低，將有利於西藏企業打開內地市場。其次，隨著運輸成本的下降，外地優質廉價的商品將會大量輸入西藏，從而導致西藏商品零售價和物價總水平的下降。
青藏鐵路將對西藏貨運量規模産生影響。西藏對外依賴性較强，進出藏貨運量在全社會貨運量中所佔的比重較高。如果包括管道運輸在內，1999年至2000年進出藏物資高達470多萬噸，佔全社會貨運量的24.2%。其中，青藏公路作爲西藏公路運輸的大動脉，每年承擔著公路進出藏物資85%的任務。青藏鐵路的開通，將進一步刺激進出藏物資的增加。據預測，2010年進出藏貨運量將達到280萬噸，其中鐵路進出藏貨運量將達到210萬噸。
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