中評社香港7月1日電／舉世矚目的青藏鐵路今天全線正式開通運營，鐵道部部長劉志軍按受專訪時表示，青藏鐵路建設難，管理、運營任務也十分艱巨。但鐵路部門將堅持以科學發展觀為指導，落實“一流的安全基礎、一流的運營管理、一流的服務品質”等三個方面的具體目標，堅決把青藏鐵路建成世界一流高原鐵路。以下是劉志軍與新華社記者的對話：
記者：作為鐵道部部長，在青藏鐵路開通運營那一瞬間，你最感慨的是什麼？
劉志軍：青藏鐵路開通這件青、藏兩省區人民熱切企盼的大喜事終於變成了現實，這是我國各民族共同繁榮發展最生動的體現。建設青藏鐵路，是黨中央、國務院為推進西部大開發而作出的一項重大決策。青藏鐵路的建成，擴大了鐵路對西部地區的覆蓋，強化了西部大開發的基礎設施，為推動經濟社會全面協調發展提供了運力保障，是落實科學發展觀的一項重大成果。青藏鐵路開通運營，給青、藏兩省區人流、物流、資金流、資訊流的快捷流動提供了大能力、全天候的運輸通道，對兩省區發展將產生直接而巨大的拉動效應，對於建設社會主義新農村、提高沿線各族群眾的生活水準、加強民族團結、促進社會和諧，都具有十分重要的意義。
記者：青藏鐵路工程艱巨，為什麼能提前建成開通運營？
劉志軍：這是中央高度重視，全國人民共同努力，各方鼎力支持的結果。黨中央、國務院對青藏鐵路建設非常重視和關心，胡錦濤總書記等中央領導同志多次到青藏鐵路考察慰問，極大地鼓舞了廣大建設者。國家有關部委和青藏兩省區在建設資金、公路交通、外部電源、衛生保障、稅收政策、征地拆遷等方面提供優惠政策，給予積極配合。廣大建設者在素有“生命禁區”之稱的雪域高原，以“挑戰極限、勇創一流”的精神，連續鏖戰五年，戰勝了無數艱難險阻。青藏鐵路提前建成通車，是在黨中央、國務院正確領導下，各方創造活力競相迸發的結果。
記者：青藏鐵路建設最主要的特點是什麼？
劉志軍：是以人為本。這首先突出表現在建設目標上。胡錦濤總書記明確提出要把青藏鐵路建成為世界一流高原鐵路。自然條件越是惡劣，越是需要高標準、高品質的鐵路，不僅要滿足確保人民群眾生命財產安全的要求，還要為人們提供良好的旅行條件。為了落實這個要求，鐵道部明確提出“三項具體目標”：一是把旅客列車運行時間壓縮到最短，儘快通過高原缺氧區；二是運營設備高可靠、少維修；三是沿線基本實現“無人化”管理，把沿線運營管理人員壓縮到最低程度。經過努力，旅客列車在凍土地段時速可達100公里，非凍土地段時速可達120公里。運營設備是先進、可靠的。機車、客車選用目前世界上最先進的高原型大功率內燃機車和加氧型高原客車。通信信號系統的技術性能達到國際先進水準。青藏鐵路格拉段設45個車站，其中38個為無人值守站。其次表現在工程建設中衛生保障先行，採取切實有效的防治救護措施，保障建設者的身體健康，實現了“高原病零死亡、非典疫情零傳播、鼠疫疫情零發生”的“三無”目標。
記者：青藏鐵路建設最可喜的成就是什麼？
劉志軍：最可喜的是堅持走自主創新道路，在攻克多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱三大世界性工程難題上取得重要突破。青藏鐵路格爾木至拉薩段全長1142公里,海拔4000米以上地段960多公里,翻越唐古喇山的鐵路最高點海拔5072米，經過連續多年凍土區550公里，是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。我們在借鑒國內外高原工程研究和實踐經驗的基礎上，組織各方力量展開聯合攻關，取得一系列重要突破。凍土工程建設逐步實現由被動保溫向主動降溫轉變，由靜態分析向動態分析轉變，由單一工程措施向多種措施綜合應用轉變，創新了片石氣冷路基、碎石片石護坡護道、通風管、熱棒、路基鋪設保溫材料、路基邊坡設遮陽棚、以橋樑通過極不穩定的多年凍土地段等成套凍土工程技術措施，工程品質始終處於可控狀態。高度重視環境保護，率先在全國重點建設專案中實行了環保監理制度，用於環保的專項資金15.4億元，環保工作卓有成效。拉薩河特大橋、長江源特大橋、拉薩站、唐古喇山站等標誌性建築與自然風光、民族文化交相輝映，形成了青藏高原獨有的旅遊景觀。設備裝備技術創新開發也取得可喜成果。
當然，在青藏鐵路攻克“三大難題”是個動態過程，在運營中還有大量工作要做。凍土工程有待時間檢驗，需要繼續補強。環境保護要堅持不懈，繼續加強。運營後，沿線各站的取暖使用燃油鍋爐或採用太陽能、風能等環保型能源。同時，對列車和各站點的廢棄物實行統一收集處理，保護高原生態環境。
記者：青藏鐵路新線老線是否匹配？
劉志軍：青藏鐵路全長1956公里，其中，一期工程西寧至格爾木段814公里，是1984年建成運營的。這段線路基礎不強，行車速度和運輸能力較低，已不適應地方經濟發展的需要，更不適應青藏鐵路全線開通運營後的運輸需求。為充分發揮青藏鐵路的大通道作用，在國家有關部門支持下，鐵道部決定在西格段增建二線474.6公里，並實施既有線達標整治工程。西格段改造於2005年9月開工，到2006年5月底，順利完成橋、涵、鋪軌工程和既有線強化整治工作，實現了新增二線行車時速達到120公里、既有線達到設計標準的目標，使青藏鐵路全線能力基本匹配。
記者：運營後鐵路部門如何管好用好青藏鐵路？
劉志軍：青藏鐵路建設難，管理、運營任務也十分艱巨。鐵路部門將堅持以科學發展觀為指導，落實“一流的安全基礎、一流的運營管理、一流的服務品質”等三個方面的具體目標，堅決把青藏鐵路建成世界一流高原鐵路。一流的安全基礎，就是要做到安全管理體系和機制健全，規章制度完善，安全管理規範；設備維修手段先進，主要行車設備品質優良；職工隊伍素質過硬，安全基礎可靠，運輸安全穩定。一流的運營管理，就是要實現運輸組織先進，運力資源配置合理；經營管理科學，創造良好的社會效益和經濟效益；切實搞好環保工作，做到鐵路發展與自然環境和諧統一。一流的服務品質，就是服務內容和服務方式要適應社會需求，服務設施先進，環境整潔舒適，創造具有我國特色和青藏高原特有的鐵路運輸新產品，贏得世人歡迎。 |
