中評社香港4月29日電／前不久，全球最大的汽車製造商美國通用汽車公司宣佈，去年實際虧損額爲106億美元。通用汽車自去年3月就舉步維艱，現在到了申請破産保護的階段，經濟參考報文章稱,其命運在引起業內人士的普遍關注，同時也警示著中國汽車業界。
警示之一：謹防極度擴張下的“大企業病”
通用汽車面臨困境，其背景十分複雜。但有一個不爭的事實是，通用公司是企業在不斷擴張過程中遇到的困難，是在發展當中遇到的困難。
通用汽車是全球最大的汽車製造公司，年産量在800萬輛以上，曾一度超過1000萬輛，去年産量在900萬輛左右。通用作爲世界汽車行業巨頭，同其它大汽車公司一樣控制全球的資源、技術、知識産權、出口、投資，甚至是一些行業標準的制定者之一。近年來，通用汽車對外擴張步伐不斷加快，公司一年生産的900萬輛汽車中，在本土生産的祗佔不到一半，大部分是在其他國家生産的。
有關人士認爲，汽車企業的擴張要避免“大企業病”、“跨國公司病”，企業大而全，就很難控制。儘管不斷擴張帶來了世界第一的産量。可時間一長，“大企業病”就會發作。作爲跨國公司巨頭，通用汽車每年爲股東支付的紅利一直較高，因此稅後利潤積纍就少一些。在連續虧損情况下，通用汽車自我積纍還要用於投入研發，無力彌補虧損，制約了企業擺脫困境的能力。
通用汽車也許看到了“大企業病”的危害，最近大規模减持鈴木汽車公司的股權，幷賣掉旗下最大的金融部門——通用汽車金融服務公司，這是不得不採取的斷腕自救之舉。此外，通用汽車準備關閉十幾家工廠，這意味著通用汽車産量每年將降低100萬輛左右。日本丰田極有可能在把美國福特公司趕下全球第二大汽車製造商的位置後，直接取而代之通用汽車的“老大地位”。
警示之二：一定要有消化巨額成本壓力的辦法
在汽車産業界，産量最高，利潤未必最高，其原因就是高成本、低回報。如何消化巨額的成本壓力，正成爲國內外汽車企業不得不考慮的重要問題。
從世界汽車産業格局中看，通用汽車産量世界第一，可從利潤上看，日本丰田世界第一，其利潤甚至超過了美國通用汽車與福特汽車兩大公司的總和。成本决定利潤，據有關資料顯示，日産公司生産一輛汽車耗時不超過16個工時，比通用少8個工時，比福特少10個工時，而其平均每輛車2069美元的利潤遠遠超過通用汽車。
二戰後，美國規定大的壟斷性企業主要由企業自身來負擔職工的福利待遇。通用汽車員工衆多，擁有美國最完善的員工退休制度、醫療保險計劃。在這種情况下，通用汽車勞動力成本較高，公司要爲雇員支付巨額的醫療保險、養老金。因此，在汽車産銷量下滑的情况下，消化巨大的勞動力成本就比較困難。2000年以後，通用汽車的産量從1200萬輛一路下降。
如果要降成本，就不可避免地要波及員工利益。自去年通用汽車裁减3萬名普通工人後，今年3月底，通用汽車又宣佈裁减數百名公司“白領”雇員。雖然這些舉措會給雇員和他們的家庭帶來困難，可這是公司走出困境的必要一步。
警示之三：應該注重非産業因素制約
吉林省政府汽車産業發展辦公室副主任白緒貴分析認爲，通用汽車面臨困難還有一個重要因素，那就是其産品油耗大、不經濟的形象在消費者心目中沒有改變。
白緒貴表示，汽車産業發展會受許多外部非産業因素制約，這是中國汽車企業應從通用汽車身上吸取的教訓。通用汽車面臨困境有一個大背景，即全球性能源緊張，而公司多年來對能源戰略的研究不够。由於石油供應緊張，全球性的成品油價格上漲，通用汽車沒有中低端、油耗小的産品，市場佔有量下降。
“汽車産業的發展戰略必須與節能、環保、交通等一些外部因素聯繫起來，綜合考慮，而不能把著眼點都放在汽車本身的發展上。現在看，國家能源戰略是汽車産業發展必須重點考慮的一個部分。日本汽車爲什麽銷量好，主要是省油、性能好，符合世界能源戰略要求。”白緒貴說。
回顧一下歷史片斷，可以讓人對這一問題感受得更深一些。20世紀70年代，兩次石油危機使美國汽車行業受到嚴重沖擊，當時通用與福特主要生産大馬力、高耗油的大型汽車，其經營業績隨著油價飈昇直綫下降；1999年以來，美國石油價格大幅攀昇，而通用汽車沒有及時推出迎合市場需求的車型，它的重點産品越野吉普車等由於高耗油而被市場抵制。同時，日本車在美國銷量激增，通用汽車的市場被不斷蠶食。
事實上，美國本土消費者對偏高的通用汽車價格也不太接受。中國汽車産業界應該看到，美系汽車最大的特點是設計寬敞、大方，屬於中高端市場的産品。可通用汽車這次面臨的困難，恰恰同公司長年堅持高端市場不變的思想有關。“有兩種方法可以使公司好轉--大幅度削减開支和生産顧客真正想買的新型汽車。顯然，對於後者，通用做得不够。”美國一位財經界人士分析說。
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