中評社香港4月11日電／今年一季度，國內汽車産銷重又呈現久違的高速增長，然而，層出不窮的新車，未必都能够“奪”人眼球，降價也不是每個車型都能“一降就靈”;企業更是有的依舊能够賺得盆滿鉢滿，有的祗是略有盈余，更有的干脆是賠本賺吆喝。
中國新聞網發表評論分析說，這一切都是因爲整個汽車市場和環境均在改變，競爭格局愈發複雜。
在激烈的競爭中，國內汽車産業格局已經和正在逐漸分化，以往的强者幷不一定最强，而曾經的弱者幷不一定恒弱。每個企業似乎都有機會，也都在做最後的一搏。
以乘用車爲例，早在5年前，這種競爭還基本局限在大衆、通用、標致-雪鐵龍和本田等幾家在華合資企業之間，數量也在10萬輛級別上。現在，在大衆、通用和本田的在華合資企業之外，丰田、現代、日産等都顯露出咄咄逼人的氣勢，而在數量上已經達到30萬輛級別。
同時，個別習慣于引進落後車型，或者祗是熱衷于“小改款”一類小打小鬧的企業，市場已經難有其容身之地。如個別在原有發動機上再扣個新殼子之類的，上市不到一年，幾次大規模降價，依然難以實現其良好的預期。
另外，5年前，奇瑞、吉利等自主品牌，最多算得上“小荷才露尖尖角”，當時他們還在爲獲“准入”而東投西靠，爲上《目錄》而奔波呼號；而今天，以奇瑞、吉利爲代表，長安、長城、哈飛、比亞迪和江淮等自主品牌群體，在中低端産品上對合資企業發起攻勢，幷具備了一定的優勢，也博得了人們的尊敬。
總之，“井噴”再現，市場在變，適者生存。
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