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| 九鐵是香港人每天來往中港兩地的重要交通系統，由港府全資管有，未來五十年經營權轉由地鐵取得。 |
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| 香港地鐵去年乘客人次8.67億，是香港集體運輸網絡命脈。 |
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| 曾蔭權今早公布通過兩鐵合併方案。 |
中評社香港4月11日電／備受矚目的香港兩大鐵路運輸九廣鐵路公司（九鐵）與地鐵有限公司（地鐵）合併談判，今早終有結果。港府行政會議今早再次召開特別會議繼續商討兩鐵合併，會議結束後，香港行政長官曾蔭權即時公布，會上已通過兩鐵合併方案。曾蔭權指方案對香港有莫大好處，望各方支持。
曾蔭權表示，兩鐵合併方案對香港有莫大好處，市民可以即時獲得票價下調，亦可以得到方便及快捷的轉車服務，他認為方案公平而合理，他希望市民大眾、立法會議員、鐵路公司的員工以及地鐵的小股東都支持方案。
合併計劃涉及地鐵取得九鐵的未來經營權。港府財經事務及庫務局局長馬時亨在特別記者會中指出，兩鐵以服務經營權模式合併，地鐵會擁有九鐵經營權50年，九鐵可獲分賬。
馬時亨表示，合併後九鐵會維持上市公司地位，公司會同時營運九鐵，地鐵會獲得九鐵經營權50年，與其專營權一致。
在兩鐵財務安排下，港府並沒有出售九鐵系統的資產，而九鐵會保留其負債，地鐵會一次過給予九鐵42億5千萬，而每年亦會撥出7億5千萬固定費用，而在合併後的4年內，九鐵可按系統收入而獲得分賬，收益為25億至50億，可分10%；在50億至75億之間，可獲15%。在這個財務安排下，九鐵系統實際收入上升，就可有更大回報。
兩鐵合併討論一直以來備受兩鐵目前員工關注，其中九鐵員工最為關注的，是合併導致九鐵方面裁員。
地鐵主席錢果豐已表示，兩鐵合併後，前線員工不會被裁減，將以原有聘任條款獲聘。
他指出，所謂前線員工，即那些直接及經常參與列車、車站、維修等工作的非經理級員工，即地鐵的MG1以下及九鐵的8級以下的員工。
他又表示，預計兩職合併後首3年，預料可製造1,300個新職位，遠遠較受合併協調效應影響的650至700個職位為多。公司會安排受影響的員工提供再培訓及調職。
九鐵主席田北辰則表示，他今日的角色輕鬆，他很高興兩鐵合併歷時2年，終見到一個可行方案。田北辰表示，他們將與地鐵了解其他合併詳情。
香港的交通費一向偏高，市民多年以來都為日常交通車馬開支負擔感吃力，是次兩鐵合併即時傳出喜訊。港府宣布，地鐵將與九鐵合併，在合併當日12元（港元．下同）或以上票價至少減1成，8.5元至11.9元票價減5%。
港府環境運輸及工務局長廖秀冬宣布，政府同意與地鐵簽署一份沒有約束力的諒解備忘錄，將兩鐵營運合併，以提升香港鐵路的競爭力，令香港擁有一個全球一流的鐵路集團。
她表示，乘客在合併當日即時受惠，每日約有280萬人次受惠，12元或以上票價至少減1成，8.5元至11.9元票價減5%。而九鐵與地鐵的轉乘優惠亦會取消，乘客使用八達通每程可減0.2元，如由元朗往尖沙嘴可減3.2元，約16%，由屯門往中環可減2.5元，即10%，由上水往中環可減2.2元，約12%，由沙田往觀塘減2.7元，約25%，由東涌往中環減2.1元，即10.4%。
廖秀冬表示，兩鐵同意由即時起在未來24個月不調高票價，而在合併後第一年亦會提供長者優惠，長者在周日及在公眾假期只需付2元優惠票價。
她亦指出，在將來的新鐵路中，將會是一個可加可減機制，根據消費物價指費、行業工資指數及生產因指素來釐訂。
兩鐵亦同意在新的沙中線將只需一次轉乘，乘客將不需再離站，而南昌站、九龍塘站及美孚站的閘口將會拆除，方便乘客。
廖秀冬強調，兩鐵同意前線員工的職位及受聘條件不會受影響，有就業保障。
廖季冬表示，會在暑假前，向香港立法會提交兩鐵合併的條例草案，並期望在明年初通過。
地鐵及九鐵營運資料
總乘客人次
地鐵（2005年）：8.67億人次
九鐵（2004年）：東鐵（2.9億人次），輕鐵（1.3億人次），西鐵（0.5億人次）
05年稅後溢利
地鐵：84.63億元
九鐵：4.64億元（里昂預測）
05年股本回報
地鐵：12.8%
九鐵：0.7%（瑞信預測）
未來鐵路網（落成年份）
地鐵：
西港島綫（料2012年）
南港島綫（料2012年）
北京地鐵四號綫（前期工程）
深圳地鐵四號綫（地面勘查）
九鐵：
落馬洲支綫（2007年）
九龍南綫（2009年）
沙田至中環綫（未有時間表） |
