中評社香港5月1日電／韓國《東亞日報》今天發表題為“企業型城市開發泛濫很難走向成功”的社論，指山１面對大企業對企業型城市的開發所表現出的冷淡，建設交通部爲找到改善妙策忙得不亦樂乎。
社論表示，爲尋找改善對策，儘管政府決定5月2日邀請民間專家會診，但能否拿出錦囊妙計，尚無從得知。除了忠清南道的泰安郡現代建設集團，幾乎沒有其他大企業參與。大企業參與企業型城市建設的積極性之所以如此之低，主要原因在於政府的構想比起重視經濟導向，更看重發展的均衡。
在被指定爲企業型城市建設物件的江原道原州地區，由於投資者對開發效應可能帶來利益的期待，公寓價格高達每坪770萬韓元以上。2002年每坪還只有300萬韓元左右，但在4年後的今天房價已經翻番。據說甚至有的稻田地皮價格已接近1000萬韓元。如果地價房價如此過熱，使用土地本身會變得舉步維艱。很難想象會有爲開發房地産支付高昂費用的企業。也正因爲如此，去年被指定爲企業型城市開發地區的試點工作，普遍業績平平。
社論分析，對此，現代經濟研究院通過發表題爲《企業型城市被過高評價》的文章診斷說“企業型城市專案的持續推進變得不透明”。因爲在確定開發物件的原則上，沒有根據經濟上的需求，而是更加注重了落後地區的經濟發展。除了原州市以外，其他五個城市的人口均處於負增長狀態。不僅如此，周邊經濟自由地區和産業、觀光園區的重復性開發同樣令人擔憂。
建設交通部甚至曾表態，只要在2月份通過審查，對企業城市的開發將不設任何限制。
這種狀況下，最終吃虧的只能是企業。現代經濟研究院預測說，如果新政府執政，很可能砍掉一些企業城市開發專案，甚至不排除停止推進。一旦企業型城市開發專案失敗，參與開發的企業很可能因經營上的失敗而導致投資萎縮。
社論最後表示，日本曾因出於政治需要的區域性開發行爲，導致地方政府和參與企業雙雙失利。企業型城市的開發，應根據企業的需要來進行，也只有這樣才能有成功的可能性。而不應該由政府單方面強行推進。從蔚山和坡州LCD工廠、日本的豐田市等成功的企業型城市典範中，需要借鑒的也正是這些道理。 |
