中評社香港8月18日電／有消息人士透露，粵高層已拍板決定修建深中大橋，又指政府一直低調處理修建深中大橋一事，是擔心修建深中大橋可能會影響港珠澳大橋的規劃建設。而長期研究深港跨境基建的中山大學教授鄭天祥則強調，修建港珠澳大橋和深中大橋都很有必要，其實政府一向同意該項目，只是建設時間要有先後。不過，對於粵府高層決定建設深中大橋，港、深、珠、莞和中山各地反應不同。
據香港商報報道，該名消息人士屬廣東省內相當級別官員，他在日前宴請一到訪代表團時透露，關於深中大橋，媒體早有報道，現時廣東高層已拍板決定建設，正欲開展立項工作。至於今年兩會期間，廣東發改委有官員否認建設深中大橋，則是一種低調處理，擔心修建深中大橋可能會影響到港珠澳大橋的規劃建設。
據廣東省發改委的官員稱，對這一消息並不知情，拒絕接受媒體關於深中大橋的採訪。而深圳規劃方面的官員亦表示，對粵府拍板建深中大橋這一消息也不知情，可能還未到規劃落實的階段，根據目前所了解，深中大橋仍停留在可行性的研究階段，但這一大橋當然肯定要建設的。
長期從事粵港跨境基建研究的中山大學教授鄭天祥則稱，深中大橋在廣東“十一五”規劃中早已列入，現時低調處理，是為避免搶港珠澳大橋的“風頭”，所以政府是只做不報道，比較理想的做法是2013年建成較為合適。他又稱，其實省裡一直是同意建深中大橋的，2002年，歐廣源副省長到香港開會時就提到，希望有港資參與建設，由於沿海高速公路東西兩段都已完工，虎門大橋的運力也會逐漸飽和，深中大橋建設的必要性越加顯現。
對於建設深中大橋，可能會影響到港珠澳大橋建設和以後的利益分配。有香港運輸界人士對稱，路程短，成本低，分薄物流量，深中跨海橋的修建必威脅港珠澳大橋。但香港大學地理系王緝憲博士則認為︰“港珠澳大橋的真正功效在於發揮旅遊資源集聚的作用，將澳門的賭場和香港的迪士尼樂園連接起來。因而與其多建成一個Y，不如多建一座橋，用來貨運。”
而深圳市城市規劃研究院普軍博士稱，深中大橋定會建設，它可以加強深圳的城市競爭力，奠定深圳在珠三角的區域優勢地位。由於深中大橋可以連通江中高速公路和深圳機荷高速公路，也連通廈深高速鐵路，另外，深中大橋的延長線即可抵達深圳龍華高速鐵路樞紐站，由此連接廣深、廣珠鐵路，以及最終通往南寧和越南、新加坡的泛亞鐵路。可以說，深中大橋不僅戰略地位重要，而且可幫助深圳找到自己的城市定位，以及在珠三角清晰“位置”，加強深圳與珠三角其他城市的聯繫與合作。
不過，有珠海專家則認為，深中大橋的建設對中山受益更大，而對珠海則沒有港珠澳大橋帶來的利益多。珠海市宏觀經濟部門的權威人士分析指，深中大橋對於對接整個珠江口東西岸城市群來說具有重要意義，因借助此橋，可令深圳的加工業、高科技、物流等產業沿江中高速公路(以深中大橋為連接點)與廣湛高速公路帶為依託，實現生產要素的流通與產業轉移，促成東西兩岸城市群的共同發展，催生中山、江門等城市的新一輪騰飛。但對於處於交通末梢地位的珠海來說，可能收效相對較小。
另據一位中山市知情人士稱，對於建設深中大橋，中山一直有這個意向，只是基於現在條件尚未成熟，政府方面不便透露詳情。他表示，興建深中大橋不是單方面能促成的，內裡牽涉的東西極其複雜，但一旦興建，對中山將來發展必然起到舉足輕重的作用。
據了解，在《廣東省高速公路網規劃(2004─2030)》中，深中大橋被稱作深圳至中山跨珠江口工程，主要功能是跨珠江口通道，連接廣深、廣珠東線、機荷、江中高速公路。建設時間是2010年到2020年，屬於路網建設的中長期規劃。
深圳2030城市發展策略中提到“東拓西聯”，“西聯”即通過跨珠江通道的建設，加強與珠江西岸乃至西南各省的社會和經濟聯繫，進一步擴大深圳的經濟腹地；通過大型基礎設施的建設，加強與惠州、粵東北等東部地區的聯繫。 |
