最近兩個月俄民航客機相繼失事，這對舉步維艱的俄航空業不啻又是一次沉重的打擊，人們對俄制飛機的信心也大打折扣。日前出版的《共青團真理報》發表了一篇題為《15年足以毀掉俄飛機製造業》的文章指出：“俄羅斯人只顧著拿石油和天然氣來掙錢，而所有的研究機構卻生產不出像樣的東西。當人們競相購買飛往國際空間站的機票時，俄飛機製造業卻在消亡。”
●造不出來：每年生產不到10架客機
俄航空業分為軍用和民用兩部分，軍用航空業一枝獨秀，賣得很火的俄制戰鬥機簡直成了財源滾滾的提款機，而民用航空業卻是江河日下，日子難過得多。蘇聯時期，15家飛機製造廠每年生產約1500架各類飛機，而俄目前每年只能製造出不到10架客機，去年更是只生產了區區7架，而空客和波音這兩家航空業巨頭每年均可生產300多架客機。俄工業和科技部長克列巴諾夫無奈地道出了目前的窘境：“目前俄羅斯只有3家飛機製造廠仍在生產客機，它們分別在沃洛涅日、烏裏揚諾夫斯克和喀山。儘管如此，但實際上還是顯得太多了。”
俄羅斯幅員遼闊，多數城市與莫斯科遠隔千山萬水，就像俄歌曲中所吟唱的，它們都是“只有飛機才能到達的地方”。目前俄羅斯每年應該更新500—600架飛機，但現在總共也只有2500架飛機，並且其中的多數飛機都將在2010年前報廢，“即便是像過去一樣宣佈掀起新一輪的‘世紀大建設’來發展航空事業，我們也來不及在2010年前振興俄羅斯的飛機製造業。”
俄總理弗拉德科夫的一席話更是道出了俄飛機製造業的酸甜苦辣：“我們不得不非常痛苦地承認這個事實：我們沒有能力生產具有競爭力的飛機，只能從國外進口。我們沒有權利毀掉俄飛機製造業，政府必須認清這個問題。”
●賣不出去：俄制客機乏人問津
俄工業和能源部長赫裏斯堅科表示，俄航空業已經失去了銷售市場，現在還沒有能力佔領新的市場。在過去10年裏，由於一些俄制飛機無法通過西方國家的噪音和污染測試，因而影響了出口。俄民用航空設備在世界市場上的銷售額已經從當初的25%下降到現在的0.03%。
俄民用客機不僅在國外很難找到買家，就連本國的航空公司也乏人問津，俄航空公司寧可購買和租賃外國飛機，也不願意花錢購買國產飛機。俄媒體評論說，“圖系列和伊爾系列飛機在俄航空史上創造了幾十個紀錄，我們天才的飛機設計者製造出了飛得最快、最高和最可靠的飛機。而當他們進入市場時才如夢方醒：他們只會製造飛機，但卻不會賣飛機，甚至連本國的航空公司都不願意買國產飛機。”雖然俄羅斯進口飛機的海關關稅高達飛機價值的40%，以保護本國航空製造企業，但此舉並不能挽救瀕臨絕境的俄民用航空業。也正因為如此，導致俄羅斯的飛機製造廠生產能力閒置，從業人員短缺，設備逐步老化，技能也日漸滑坡。
●痛下決心：出臺整合計劃
俄國內一直在爭議飛機製造業何去何從的問題，俄航空業一直試圖兼併重組目前眾多的飛機設計局和飛機製造公司，將其整合為大規模的集團公司。早在1999年，俄羅斯便試圖整合航空企業，並提出了很多方案，其中包括組建兩家飛機製造公司，一個公司將包括米格、圖波列夫和卡莫夫公司，另一公司中將包括蘇霍伊、伊柳申和米格公司。它們不僅可以生產民用客機，還將生產軍事作戰飛機，這兩家公司將在良性競爭的基礎上發展。但是這個計劃很快便被束之高閣。2001年5月，時任俄航空航天局局長的卡普捷夫再次提出將成立兩大飛機製造集團的構想，時任副總理的阿廖申也提出要將航空製造企業和設計局聯合起來，組建大型公司，以便加強同西方同行的競爭。
為了重振俄飛機製造業的雄風，俄總統普京痛下決心，要整合目前一盤散沙、各自為政的飛機製造企業。2005年2月，普京責成俄政府制訂建立大規模的集團公司的計劃，之後又批准了由赫裏斯堅科提出的航空工業聯合方案。按照赫裏斯堅科的構想，要建立一個大型的航空集團，如此一來，在2015年前就可以每年生產120架飛機。這一計劃規定，在2006年12月31日前，這一公司要組建完畢。在第一階段，公司將製造民用和軍用設備，其比例為3比7，之後將比例調整為5比5。今年2月，普京簽署了成立聯合航空製造集團的命令，新成立的航空製造集團囊括了俄各大飛機設計局和飛機製造廠，俄政府將持有新公司超過75%的股份，新公司每年的營業額約為70億—80億美元。
8月31日，在俄政府的工作會議上還專門討論了關於提高民航客機的飛行安全性問題，俄副總理兼國防部長伊萬諾夫將全面負責此項工作，這樣他不僅是俄軍工企業的總負責人，今後民用航空安全也將歸他管轄。
《共青團真理報》的文章最後評論說：“我們不得不痛苦地習慣于這個思維：俄民用航空業的輝煌一去不復返了。幾十年之後，如果在一切極其順利的情況下，俄羅斯將會生產出完全不同的飛機。這種飛機究竟是什麼樣呢？只有上帝知道。”（來源: 環球時報）
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