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| 李軍 |
中評社廣州9月7日電／繼上半年巨虧14.6億後，三大航之一的東航再次被推到了眾所矚目的焦點。據悉，東航集團昨天下午召開管理層會議，會上宣佈現任民航總局副局長李軍出任東航集團黨組書記、集團副總經理，而原黨組書記李文新則被調往南航擔任黨組書記。
東航內部人士透露，中組部、國資委和上海市委組織部有關領導參加了昨日這次會議，會上宣讀了新的任命。東航一位高層表示，此次調動的主要原因是加強黨組幹部的調整交流。
根據民航總局網站的資料顯示，李軍於1952年11月出生，河北滿城人。1985年高等教育自學考試大專畢業，1994年畢業於中央黨校函授經濟管理專業，經濟師。歷任民航總局計劃司副司長、司長、辦公廳主任、人事教育司司長，2001年5月任民航總局副局長、黨委委員。
據瞭解，目前東航集團並未明確李軍到任後負責的具體工作。
“現在到了東航的關鍵時期，是騰空而起還是消沉向下，是個轉折點。”東航一位高層如此表示。面對高油價和市場競爭的嚴峻考驗，東航正在醞釀一系列的調整，期望借此走出困境。
“1993年高盛集團曾經到東航進行了一次調研，當時認為東航的盈利能力絲毫不遜于國外的知名航空公司。”東航一位內部人士如此說。也正是在高盛的建議下，有關部門開始考慮航空公司上市。經過幾年的準備，1997年6月到10月間，東航成為國內首家在香港、紐約和上海三地上市的民航企業，當時共募集資金近30億元。
然而，上市後的東航在外部環境和內部治理方面，開始經受一系列考驗。從1997年到2002年間，東航先後兼併了通用航空、長城航空、武漢航空、雲南航空和西北航空。而在這5起兼併中，只有長城航空和武漢航空的兼併屬於“自由戀愛”，其餘3家都帶有濃厚的行政色彩。
這也給東航日後的困境埋下了伏筆。一方面，兼併重組給東航財務增加了負擔。另一方面，成功上市，但沒有成功轉制。帶有濃厚行政色彩的收購，延緩了公司的轉制過程。據瞭解，2002年東航劃歸國資委主管後升為副部級單位，原來只有幾十個人的集團公司，到2003年底僅副局級以上幹部達70人之多。而東航的效率卻在逐步下降。根據三大航2005年的年報數據，單機客運收入國航為1.85億元，而東航為1.13億元，前者比後者高出了64%。
站在十字路口的東航，正在積極作出改變。據上海證券報消息，東航引進戰略投資者的項目正在加緊進行，東航計劃可能最多出讓25％的股權，如果順利預計明年上半年可以完成。此前已有報道指稱，新加坡航空已經委托德勤對東航進行盡職調查。伴隨著引入戰略投資者腳步的加快，東航也正在醞釀一系列戰略調整。
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