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| 東南亞走廊穿越地段複雜，建設難度大。圖為著名窄軌鐵路——滇越米軌鐵路。（資料圖片） |
中評社廣州9月8日電／發改委昨天（7日）在官方網站上表示，發改委副主任杜鷹率中國政府代表團參加了東盟-湄公河流域開發合作第八次部長級會議，會議已就加快泛亞鐵路東南亞走廊建設問題達成了共識。
本月4日，商務部官方網站也發表文章指出，東盟與中國共建泛亞鐵路的磋商已取得一定結果，可望在2015年建成上述鐵路。
專家指出，一旦鐵路開始建設，將為沿途各國的製造業、物流業帶來巨大商機；建成之後，中國的能源運輸安全也將大有保障。
據上海證券報報道，泛亞鐵路東南亞走廊全長5000公里，連接新加坡與中國南部，途徑泰國、柬埔寨和越南等國，總投資額約150億美元，僅輔線就將耗資約18億美元。
商務部駐胡志明市經商室發表文章表示，泛亞鐵路遇到的最大問題是，該鐵路需要穿越一些複雜地段，尤其是途徑老撾和柬埔寨的許多地雷區。
文章還透露，亞洲開發銀行已提供柬埔寨4000萬美元的低息優惠貸款，修建銜接泛亞鐵路的其中一段鐵道；另外540萬美元的泛亞鐵路計劃撥款也已經確定。上述鐵路可望在2015年建成。
發改委昨天指出，泛亞鐵路工作組將於今年11月份在昆明召開工作組會議，中國鐵道部、雲南省正在做積極準備。
根據今年4月聯合國亞太經濟與社會委員會第62屆年會通過的《泛亞鐵路網政府間協議》，泛亞鐵路網分為四大走廊。另外三條線路分別為全長32500公里的東北亞走廊、全長22600公里的南亞走廊、全長13200公里的中亞至高加索走廊。
在現代國際關係研究院東南亞室主任翟崑看來，從貨運的角度講，這樣的陸地長距離運輸格局具有相當大的意義。一浙江商人也表示，從浙江往巴基斯坦運貨，走海運要比走陸路便宜很多，但如果是新商品搶佔市場，用速度快很多的鐵路運貨，先期進入市場的新貨可以憑時間差賣出非常好的價錢。比方說新款手機開始賣得很貴，可過兩個月價格就會降很多。這就是運輸速度快的經濟優勢。
雲南省社會科學院副院長賀聖達認為，從中國的角度看，中國在地理上處在泛亞鐵路網東西南北交會較為有利的位置，這對於中國和其他亞洲國家的經貿互通和經濟融合大有裨益。
此外，四大走廊開工建設，也為中國鐵路裝備、車軸電纜、機電設備、工程建設等產業帶來商機。
翟崑還指出，鐵路是一種重要的戰略通道，從這個角度來看，雖然它的造價巨大，運費也高於海運，但它畢竟是戰略通道多元化的一部分，能夠分擔海上戰略通道的風險。
除了供應風險，海上運輸風險是對中國能源安全最大的威脅。目前，中國進口石油經過馬六甲海峽的數量約占石油進口總量的70%以上，每天通過馬六甲海峽的船隻約60%在為中國運送貨物。據統計，全球60%的海盜襲擊都發生在馬六甲海峽；同時，馬六甲地區也是海洋地震活躍帶；此外，這一地區國際關係也比較複雜。
“馬六甲地區不出事則已，一旦出事就很麻煩。”中國社會科學院的石油問題專家任海平認為。
根據測算，如果把伊朗的原油運輸到中國，鐵路運輸將比目前的海路運輸距離縮短一半左右。鑒於亞洲正在成為世界上原油消耗增長最快的地區，專家認為，各國在修建泛亞鐵路網的溝通問題上不會產生太大的出入。 |
