中評社廣州9月14日電／春秋航空日前公佈了開航1年來的各項運營數據。據廣州日報消息，截至今年6月底，該公司共輸送旅客69.87萬人次，航班正常率為82％，平均客座率高達95％。春秋航空董事長王正華透露，自去年7月18日首航一年來，春秋航空所有航線的票價平均折扣為3.8折，而傳統航空公司的平均折扣為6折，比較而言，春秋航空的票要便宜36％。在低票價和高客座率的基礎上，春秋航空用三架飛機實現了微利。1~8月盈利超過1000萬元，而開航以來的營業收入接近5億元。
而東星航空在開飛僅一個月的時候便高調宣稱自己盈利超百萬元，但被業內質疑。民營航空確實已經實現了“盈利神話”還是炒作噱頭？
疑點一：一架飛機每天營收要達61萬
有不少老牌航空公司都對春秋航空的數據提出了質疑，“春秋航空總共運營了27個月架次，”一航空公司人士算了一筆賬，“如果要達到5億元的營業額，就意味著平均每架飛機每天的營業收入為617384元（5億元÷27月÷30天），這一數據要遠遠高於其他航空公司的平均水平。”
疑點二：缺乏幹線航班盈利從何而來
春秋航空已有的航線大多局限在冷僻的支線和客流波動大的旅遊航線上。
有航空公司質疑，這些支線航班本身客源量不足，而且客源的波動性非常大，春秋航空只有利用低價的方式來提高客座率，在這種背景下，春秋航空能實現大幅盈利確實有點奇怪。
疑點三：不可控成本高居不下如何降
據瞭解，目前航油在三大航空公司的總運營成本中的比例已經高達30％～40％，飛機只要起飛這個成本就肯定存在。
業內表示，如果春秋航空等一些新開飛的民營航空，需要從其他航空公司“挖”飛行員，飛行員成本肯定會高於其他航空公司。此外，大型航空公司的飛機基本上是購買的，而春秋航空的飛機是租賃的，這方面成本也會比其他航空公司要高出一點。
“春秋航空的盈利並沒有造假，”春秋航空新聞發言人張磊對此回應稱，“5億元的數據有些出入，我們當時的意思是如果3架飛機運營一年，可實現5億元的營業收入，截至目前，我們的營業收入是4億多元，距離5億元尚有差距。”
“其他航空公司質疑我們數據造假是因為他們從自己的角度來看，”張磊對此表示，“他們根本都想不到（盈利），當然也做不到（盈利）。我們從開飛之前就已經預計三架飛機到了之後肯定會盈利，現在實現了預期，而且我還可以透露的是，春秋航空1～8月份的盈利還不止1000萬元。”
|
