中評社廣州10月26日電／“去年我們做全球飛機市場預測時，依據的是30美元/桶的原油價格，而今年依據的原油價格是50美元/桶，因此將導致1200架耗油量大的老飛機提前退役。”昨天，波音民用飛機集團市場營銷副總裁蘭迪•貝斯勒在發佈中國飛機市場預測報告時這樣表示。
儘管目前國際原油價格一路下滑，但高達58美元/桶的價格還是要比兩年前的價格高出了將近一倍。航油成本已經占到了國內各大航空公司總成本的30%~40%。對此，波音公司認為，過高的航油成本會促使各大航空公司加速淘汰耗油量大的“老式”飛機，從而為飛機製造商帶來一定的機會。“受此影響，預計全球將有1200架飛機提前退役。”蘭迪這樣表示。
蘭迪認為，另一方面，全球民航市場競爭日趨加劇，這是導致飛機市場將出現較大幅度增長的另一個原因，比如中國國內，在1990年時的航班是2000個多一點，170對機場之間開通了航線，而現在，有605對機場之間開通了航線。
因此，在未來20年時間裏，在全球範圍內預計民航運營商將投資2.6萬億美元購買2.7萬架新的民用飛機。
據廣州日報報道，昨天，波音公司還同時發佈了2006年中國地區“當前市場展望報告”。波音預計未來20年，中國市場將需要近2900架新飛機，這20年中，中國將是發展最快的市場，並成為全球美國之外最大的民用飛機市場。
隨著國內航空旅行社和貨運市場的持續高速發展，到2025年，中國的飛機數量將增長3倍，達到3900架，而目前國內的飛機數量是960架。在這近2900架新飛機中，波音737、空客320等單通道飛機的交付數量將達到1840架，是中國數量最多的飛機類型。波音787、777以及空客330等中型雙通道飛機的交付數量將達到660架，支線客機的交付總數為290架，而747和更大型飛機的交付數量僅為90架。
圍繞著波音的“點對點”和空客的“樞紐機場”之間的爭論仍在持續，從波音此次發佈的信息來看，他們非常不看好大型飛機，甚至認為在20年的時間裏，中國對包括波音747和空客320在內的超大型飛機的需求量僅90架，每年還不到5架。
“我們不會開發500座以上的大型飛機與空客380進行競爭。”蘭迪解釋說，自1990年以來，中國國內的航班頻率增長了13倍，而飛機尺寸上沒有大的變化。中國國內市場的預計增長速度為近9%，波音相信目前航班頻率和直飛航班的增長趨勢，將繼續使航空公司新購機型集中在波音737等單通道飛機上。
對於目前空中客車公司遭遇的困境，蘭迪認為給他們造成了壓力。蘭迪表示，空中客車延遲飛機交付時間給波音公司造成了較大的壓力，而且在短期內對波音公司也沒有什麼好處，這是因為，客戶從空客那裏“拿”不到飛機，只能向波音“拿”飛機，但波音的生產線已經接近飽和，因此壓力較大。
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