中評社廣州10月27日電／昨日，空客與中國方面簽署的飛機購買協議中，中國意向購買的20架A350飛機與150架A320系列飛機相比似乎並不顯眼。但在業內人士眼中，這20架A350飛機具有更特殊的意義——這是A350飛機第一次叩開中國市場的大門，而且是在空客公司接連遭受困難、A350項目前途未蔔的背景下。
據南方日報報道，2005年10月，空客公司宣佈在全球正式發起全新的A350遠程客機項目。空客的這一新項目被業界認為是與波音787夢想飛機相抗衡。在隨後的時間內，A350與A380成為空客向市場推廣的最新的兩款產品。然而，隨著A380的交付時間被不斷推遲，A350項目的前途也開始變得不確定起來。
空客於今年7月宣佈推出全新的A350XWB寬體客機，該機型被認為是在原A350基礎上的改進版。有消息說，空客之所以改進A350項目，很大原因來自與波音787的競爭壓力。據媒體報道，全新的A350XWB將其競爭的範圍擴大到波音787和777兩個系列機型。而隨後有媒體報道，由於空客疲于應付A380交付延遲之事，及A350XWB計劃追加資金原因，A350XWB項目也可能被擱淺。空客的母公司歐洲宇航防務集團(EADS)宣佈將在近期對A350XWB項目的未來作出決定。但昨日空客中國公司有關負責人表示，對此“不清楚”。
也許A350項目能渡過這一難關。因為本月10日，剛上任的空客新掌門加洛瓦宣佈，他將大力推動計劃中的A350客機的研發，以對抗波音公司的787客機。
業界認為，對於空客來說，A350項目是一個輸不起的項目。原本空客一直認為是優勢地位的就包括飛機產品的多層次性，從A318到A380，幾乎涵蓋了目前民用幹線飛機的所有座位級別。然而，隨著A380交付時間的推遲，一旦A350項目也出現變故，那麼在250到350座級中型雙通道飛機市場上，在與波音的競爭中，空客顯然很難占到便宜。
儘管從去年10月宣佈正式發起A350項目的同時，空客也表示將讓中國承擔該項目5％的設計和製造工作，但A350項目卻遲遲未能敲開中國市場的大門。反觀波音787飛機，早在去年8月，波音已與中國的4家航空公司簽署最終協議，四家中國航空公司將購買42架波音787夢想飛機，並成為787夢想飛機的啟動用戶。這些787飛機按計劃將於2008年6月開始交付使用。
由於推出時間比競爭對手晚4年，A350飛機目前的訂單數是222架(包括中國意向訂購的20架)，而787飛機已獲得36家航空公司455架飛機的訂單和購買承諾，其中432架為確定訂單，總價值680億美元。
A380光環暗淡，A350如不奮起直追，靠A320及A330系列飛機如何與波音的737、787及777家族相抗衡？空客輸不起。
也許中國能讓空客看到希望。隨著20架A350飛機的意向訂購協議簽署，中國市場將成為A350飛機與對手競爭的一個重要籌碼。
去年年底，四川航空掌門人藍新國已公開表示，除了有計劃採購空客A330飛機外，川航已經把目光盯緊了空客A350飛機，成為中國國內第一家公開表示對空中客車A350飛機有強烈興趣的航空公司。當時目前中國還沒有A350飛機的訂單。
業界還猜測，A350能夠得到中國市場的青睞，除中等雙通道飛機廣闊的市場前景外，應該與中國參與A350項目也有著密切關係。在A350飛機項目中，中國的企業將承擔5％的設計和製造工作。風險與利益相伴，空客讓中國企業參與A350飛機的設計與製造，中國也必須要考慮A350飛機項目的前途及市場。
儘管這20架A350飛機還沒有最終落實，最終花落誰家也沒能確定。但中國已經給了空客公司足夠的信心。在昨天的簽約儀式上，中國航空器材進出口集團公司總經理李海表示:“我們很高興為中國的航空公司引進最新的A350寬體飛機，我們相信將會有更多的中國航空公司選擇這一全新的未來機型。”
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