中評社廣州11月21日電／火車時速200公里是什麼概念？它意味著平均每秒運行速度為55.5米，用"風馳電掣"來形容一點不為過。100米在我們的視野中看起來不算近，但火車不到兩秒就到了面前，我們甚至連眼皮都來不及眨一下。
時速200公里火車正向我們駛近。鐵道部11月17日宣佈，明年4月18日，中國鐵路將實施第六次大面積提速，即有線提速幹線旅客列車最高時速將達200公里以上，京哈、京滬、京廣、膠濟等提速幹線部分區段時速可達250公里。旅客坐火車花的時間又要少了。
據經濟參考報報道，此次提速調圖，鐵路部門一口氣推出四大客運產品板塊。416列城際快速客車，將主要分佈在環渤海地區和長三角、珠三角及中原、西北、東北城市群；86列動車組快速客車將在中國主要中心城市間安排開行，進一步縮短運行時分；增開夕發朝至、一站直達特快旅客列車，開行數量將達到26對；在已改造5500輛綠皮車的基礎上，將再改造1500輛，同時動態優化744輛客車車輛，在西南、西北、東北以及中部地區主要幹線增開一批普通旅客列車。
鐵道部有關負責人用"兩減一增"來概括這次此次大提速的變化：提速幹線旅客列車運行時間普遍壓縮20%至30%；覆蓋全國17個省、直轄市的480列時速200公里及以上的國產動車組，間隔時間將壓縮15%左右；提速後全國鐵路客運能力預計增加18%。
目前客運市場蛋糕基本上由鐵路、公路和民航三家分吃。前五次鐵路提速，都對公路和民航產生過不同程度的影響。近幾年，三方不斷推出新的競爭手段，現已進入"生死時速"的白熱化狀態。鐵路第六次大提速，無疑是打響運輸市場更高水平競爭的發令槍。
北京最大的公路長途客運站--趙公口長途汽車站的站長孟玉輝說，鐵路提速對公路客運的衝擊將很明顯，對客流的影響尤其大。火車提速了，汽車不能提速，因為高速路是限速的。加上油價上漲，長途汽車客運將面對嚴酷的競爭。他表示正在進行市場調研，把著眼點放在一些火車不停靠的小站，同時尋求與各個客運站的協作配載。
事實上，幾乎就在鐵路宣佈第六次大提速的同時，經營京滬高速公路快速客運的新國線運輸有限公司，宣佈與蘇州汽車客運集團有限公司結盟，共同經營蘇州地區始發的1000公里以上的省際班車客運。新國線運輸集團有限公司董事長王永立告訴記者，新國線至此已在18個省市區建立了40多家控股子公司和10多個驛站，初步構建了遍及東中部地區的客運網絡，並向西部延伸，新國線要以網絡優勢爭取更多客源。
中國國際航空公司市場研究部經理龔錦英分析說，鐵路提速對於中短途航空客運的影響比較大，不過對遠途客運的影響應該不大。儘管如此，民航部門也在研究進一步提高運營品質，保證航班的定點整點，在提供附加值的基礎上，更大程度地提高飛機乘客的滿意度，採用更先進的營銷手段和渠道，擴大在中高端乘客中的影響力，並盡可能地降低成本。但他認為，民航肯定不會用單純降價的辦法來同鐵路競爭。 |
