中評社香港12月21日電／多位高鐵履勘委員昨天發表一封名為“生命無價-政府應盡高鐵安全把關之責”公開信，直指現在的高鐵是存在高度風險，也痛陳“交通部”未盡監督之責，自廢武功、角色錯亂。聯合報今天報道公開信的摘要：
履勘委員在總結會議結論即開宗明義點出，問題重心在“各組履勘委員所提意見應確實改善完成”。這些都是各組履勘委員數月辛苦的綜整意見，其中“通車前應改善事項”是指要改善完成才能通車。但事後卻被誤導成“一個月零事故試運轉”即可通車；委員認為，一個月試運轉零事故不能與安全畫上等號，應改善事項是否確實完成改善才是最關鍵。
“交通部”對外宣稱，履勘委員通過有條件通車的決議，也不符實情。因為履勘委員僅對影響安全之事項提出改善要求，通車許可權責在交通部。
在履勘過程，機電組委員受到“交通部”、台灣高鐵諸多無形阻擾，在無法取得充分資訊的情況下，委員仍努力尋求突破，用心勘查，從中發現不少核心機電系統不穩定事證，並加詳載，做成紀錄，但“交通部”卻視若無睹，始於履勘總結會議中提出通車前必須改善的廿四大項缺失，據以要求交通部嚴格把關。
委員熟知台灣高鐵不但執行力欠佳，且隱瞞事實，不願對外公開資訊，交通部則自廢武功，不但積極配合高鐵演出，還主動為高鐵掩蓋事故，完全無視於履勘委員對安全的最基本要求，一再以人為疏失為由，把政府當擋箭牌，實已陷民眾於高風險之中。履勘總結會議六點結論的每一點均附有“交通部應本於權責，確實查核是否改善完成”或類似字眼，千叮萬囑用心良苦，惟“交通部”似乎只求儘速走完法定程序，縱使近來高鐵事故頻傳，交通部的處理方式與態度仍一如往昔，令人不得不對高鐵的安全憂心。
十二月五日左營基地列車闖紅燈及擠岔出軌、十二月八日列車消失並脫離行控中心控制，導致全線緊急停車兩項事故，其原因“交通部”及高鐵公司說法不一，出現諸多版本，且說法一變再變。十二月十七日又在台中站發生架空線有異音，導致全線停擺事件，兩單位也是輕描淡寫，未告知真正起因。兩單位的誠信再次受到考驗，也間接證實機電組履勘委員指摘的號誌與無線電系統不穩定等問題。
從上述幾項事故來看，高鐵核心機電系統不但子系統迭有故障，整合亦現問題。機電組委員在履勘時，即發現有一列車已故障，停在軌道近一小時，此時若另有列車行駛中，且行控中心不知情，再加上通訊系統也故障，因此釀成列車追撞並非不可能。離譜的是，這兩項在台鐵行車規章中，都認定屬於重大事故案件，交通部卻淡化處理，全力為高鐵護航，令人匪夷所思。
高鐵系統的安全繫於核心機電系統的穩定與可靠，前述事件之所以發生，即宣告核心機電系統的穩定與可靠出了問題，要徹底改善實非一蹴可幾，不是短短一個月內可以徹底改善完成。“交通部”竟能未經實際查核，即接受高鐵公司在短短三周內，改善完成絕大多數的缺失。現在的高鐵是一條存在高度安全風險的高速鐵路。
“交通部”近期所開的督導會報，並未依履勘委員要求確實查核，相關紀錄、事證亦未對外公開或說明。我們建議比照“行政院”飛安會模式，或由飛安會成立獨立調查小組，進行高鐵事件與事故的實質調查，並責成高鐵確實改善完成履勘委員所列缺失項目，以防患於未然，為民眾安全把關。期盼此封公開信能讓民衆對台灣高鐵的安全問題有更深入的了解，共同為高鐵安全把關。 |
