中評社香港12月26日電／台灣《中央日報》網絡報今天發表社評說，在耶誕節前夕，“交通部”斷然宣佈，將在周內核發高鐵左營至板橋營運許可，預料明年元月初即可正式通車營運。此一訊息立即引起外界高度質疑，認為“交通部”將財團利益擺中間、消費者安全放兩邊，消基會甚至發起全民拒搭高鐵運作，儘管“行政院長”蘇貞昌親自試乘背書，仍然無法釐清外界的質疑。
社評說，高鐵八十五年開始公告招標，八十九年三月土建工程動工，施工將近七年，原本預定九十二年六月三十日通車，兩度延後；今年七月開始履勘，由於問題百出，至今年十月卅一日尚無法通車，十一月廿八日，履勘委員總結會議，提出通車前必須改善三十三項缺失，以及一個月零事故才試車運轉、兩周九十分鐘密集發車、四分鐘發行一列車等六項結論，不但要求高鐵必須完成改善才能通車，也要求“交通部”必須嚴格把關。
然而，一個月，高鐵事故頻傳，前後發生五次，“交通部”非但沒有善盡把關之責，反而多方為高鐵開脫，極盡護航之能事。諸如十二月五日左營基地發生闖紅燈及擠岔出軌，十二月八日發生列車脫離行控中心控制，導致全線緊急停車，在台鐵行車規章都認定屬於重大事故案件，“交通部”卻淡化處理，認定為“非事故”；十二月十七日又在台中站發生架空線有異音，導致全線停擺事件，在在證實履勘委員指責“號誌與無線電系統不穩定”的說法，以及高鐵核心機電個別子系統已出現狀況的事實，未來如果幾個子系統同時故障，勢將造成嚴重後果，這也就是履勘委員痛陳，“現在的高鐵是一條存在高度安全風險的高速鐵路”。
社評表示，令人痛心的是，“交通部”在這一個月，既未依履勘委員要求確實查核，相關紀錄、事證也未對外公開或說明，對先後五次事故，更一律以“大事化小，小事化無”的態度處置；搶在“一個月零故”期限屆滿前夕宣佈，經過高鐵局總顧問中華顧問工程司、日本三位資深顧問及英國勞式驗船協會（IV&V）的認定，高鐵已達通車營運標準，因此核准高鐵通車，蘇貞昌也在日昨率領媒體搭乘高鐵，儼然為高鐵的安全背書。
就事論事，高鐵能否通車，事涉專業判斷，當然應該尊重專業評鑑，問題是，“交通部”雖拿出日本及英國專家的高鐵測試報告，聲稱高鐵已達通車標準，但對島內專家，特別是履勘委員做成的六點結論執行情形，以及五次高鐵事故的處理情形，始終都諱莫如深，不敢對外公佈，“交通部”長及次長面對履勘委員質疑能否“保證高鐵通車絕對安全”，也不敢正面回應，如何能夠消除外界疑慮？
社評指出，更有甚者，履勘委員所提三十三項缺失，究竟如何改善？由那些機構查核判定？至今並未公開，若係由身為高鐵顧問的日本高鐵或IV&V執行查核，不只違反“利益迴避”原則，其公正性及客觀性，當然也大打折扣。事實上，舉世各地高鐵通車前的系統測試期間至少兩年、多則四年四個月，唯獨台灣高鐵卻在兩個月內，就硬要完成營運、機電、號誌、行控及整合測試，試問，從無建造經驗，機電、軌道或營運等相關人才又缺乏的台灣，有什麼能力可以做到？又有什麼把握可以安全無虞？明知問題百出還要通車，不是草菅人命是什麼？ |
