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| 超豪華郵輪“寰球號”。 |
今年以來，世界各大郵輪巨頭紛紛搶灘中國市場，將“豪華休閒度假”方式帶入中國。但記者在採訪中瞭解到，花上數千元甚至上萬元在被稱為“海上流動度假村”的豪華郵輪上度過幾天的旅遊方式，在我國還並不受消費者“青睞”。一些旅行社在推廣這一旅遊品種，大多加入了“中國特色”。業內人士指出，這種現象折射出中國遊客在郵輪游、休閒遊的觀念方面尚需要進一步培育和確立。
●世界郵輪巨頭搶灘中國
創建於1969年，擁有29艘郵輪，航線遍佈阿拉斯加、巴哈馬、百慕大、加拿大、歐洲等國家和地區的全球第二大郵輪集團--皇家加勒比郵輪集團將於今年正式啟動亞洲航線計劃，並首次正式進入中國市場，計劃今年在上海和北京設立辦事處拓展郵輪旅遊，上海將成為其未來在中國發展郵輪旅遊業的母港。
2006年7月，隸屬於全球第一大郵輪集團嘉年華麾下的歌詩達(Costa)郵輪公司也在廣州開設了辦事處，並在夏季試航上海/日本/韓國航線，屬下“愛蘭歌娜”(Allegra)號郵輪則於2006年12月初在香港舉行了首航儀式，正式開通了香港/三亞/越南下龍灣的華南冬季航線。
事實上，在早幾年前，在亞太地區處於領先地位的麗星郵輪公司就進入了中國國內市場，旗下的雙魚星號、處女星號等郵輪，開通了香港/越南下龍灣、香港/新加坡、香港/廈門等中短線路。2006年以來，隨著世界郵輪巨頭的進入，郵輪旅遊產品將大大豐富起來。
●“海上度假”未受消費者青睞
在人們的印象中，郵輪遊應該是價格不菲，在海上漂泊幾天的遊覽方式。記者在採訪中瞭解到，目前這種“高端休閒度假”方式還沒有得到消費者的青睞。
從1990年以後，全球郵輪公司如雨後春筍般大量湧現，並紛紛致力於建造更大、更新、更豪華的巨型郵輪。但在起步較晚的中國市場，不少人仍認為郵輪是一種交通工具，不是度假方式，國際郵輪公司也因此遭遇到了不少尷尬。記者在旅遊大省廣東省的旅行社瞭解到，除了短線的香港/越南下龍灣，2005年從廣州通過郵輪出境的遊客數只有千餘人，去年的人數也差不多。
一位剛剛從塞班島旅遊歸來的遊客楊才用告訴記者，他不會參加郵輪遊，因為郵輪旅遊的行程大多都要10天以上，對於上班一族來說很難休到這麼長的假期。另一方面，沒有以廣州為出發點的郵輪航線，遊客必須選擇“飛機+郵輪+飛機”的方式。而這樣的話，價格就會非常高昂，僅是旅行社的報價一般都是兩萬元以上，而除此之外的往返機票價格同樣不菲。“另外，需要辦理的手續又那麼多，如簽證、邀請函等一般都要提前三四個月，甚至半年時間。”楊才用說。
而不少參加郵輪游的遊客也覺得失望，甚至抱怨：“花了好幾千元錢就只在船上呆了幾天。”
廣東中旅有關負責人認為，目前郵輪市場較為冷淡的主要原因在於，郵輪遊幾乎沒有針對市場的固定產品，缺乏穩定、適合定位的郵輪遊線路。此外，遊客對郵輪旅遊的概念仍然比較模糊，市場需要培育。
●“海上流動度假村”加入中國特色
面對世界郵輪巨頭的進入，廣東中旅最近剛成立了郵輪旅遊部。有關負責人介紹，雖然目前郵輪遊的市場沒有“熱”起來，但是旅遊界還是很看好這一高端旅遊產品。
廣東中旅從2005年起在廣州市場開始銷售皇家加勒比郵輪公司千禧號郵輪的美加西岸商務休閒之旅(10--12天)，先從香港飛邁阿密，再上船沿美加西岸旅行，價格兩萬元。
記者瞭解到，目前郵輪遊線路設計加入了明顯的適合中國消費者心理的“中國特色”。比如廣東中旅線路設計的是在行程中“穿插”郵輪遊，即“船上游+上岸遊”，如香港/越南下龍灣六天之旅，安排登陸三亞遊玩；加勒比海/美加西岸沿線商務之旅，也安排四五天時間登陸美加西岸著名城市遊玩。
廣東中旅郵輪旅遊部負責人說，儘管這並不是真正意義上的郵輪遊，但行程的交叉安排，受到了遊客的歡迎，部分遊客甚至就是沖著幾天的岸上遊報名的。他表示，遊客對於郵輪旅遊的方式還需要一個接受的過程，在遊客們的郵輪游、休閒遊觀念逐步確立後，這一市場有望迅速發展起來。
同時，旅行社還充分挖掘蜜月商機，更有針對性地設計郵輪遊。調查顯示，廣州有五成青年夫婦願意在郵輪上舉辦婚禮。較早開發“百合之約”郵輪之旅的廣東中旅最近還專門推出了蜜月雙人價，更有針對性地設計系列郵輪之旅。
據瞭解，郵輪遊近年來一直保持8%-9%的發展速度，2004年，全球郵輪接待量1000萬人次，同比增長10%至11%，其中主要遊客來源以美國居多，占總數的60%，歐洲占25%，亞洲占10%。中國郵輪旅遊消費的人數增長較快，國際旅遊組織預測，到2020年，中國可成為世界上最大的旅遊目的地，並將吸引更多的國際大型郵輪靠泊。
廣州大學旅遊學院副院長陳文君在接受記者採訪時表示，中國遊客對郵輪游不太感興趣，和目前國內人均收入有很大關係，同時，更折射出中國人的休閒度假觀念尚需要進一步培育。（來源：經濟參考報）
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